经过实测,因见原桥墩基础牢固可靠,就利用原有桥址基础加高装配,仍按原样架设了钢筋混凝土板式重力桥,变为两车并行的大道,拆除了原桥两头的牌楼,并在桥两侧加筑悬空人行道和水泥构件栏杆,增置路灯杆。桥共64孔,全长389米,中间车行道宽7米,两边人行道各宽1.5米,桥高7米,桥墩与桥墩之间最大跨径7.8米,最小跨径5.5米,载重量为汽车13吨,拖拉机60吨。远远望去,栏杆栉比,犹如长龙卧水。古灞桥,古为今用,兼起了交通桥与文物桥的作用。唯昔时桥堍的建筑物荡然无存,只有在今市34中学办公室处的“离亭”旧址依稀可辩。当年孙蔚如曾题书“古离亭”匾额于此。后因学校改建,亭匾也随之拆除。
民国24年(1935),在老灞桥西侧200米处,修建一座灞河铁路桥。原为木桩基础钢筋混凝土桥墩台,16孔中承桥梁,全长422.8米,1949年国民党用炸药将第6和11孔炸坏。以后历年修建改造中曾将第1和2孔填死。15号墩改桥台,16孔填死。南北岸修护堤分别为80米和30米,1955年水灾以后,又加高了桥台。1965年11月至1966年3月又修成复线,加高桥台,加固了胸墙,改造成现在的预应力钢筋混凝土桥梁,13孔×26.1米,全长368.1米,是陇海线复线桥梁。
1967年,在灞桥以东南7里的安家村与田王村相对之间的灞水上修建了一座灞河桥。为板式钢筋水泥桥,长402.2米,行车道宽8米,两边人行道各宽1.25米,柱桩基础,共24孔,跨度15米,桥高3米,桥面两边设钢筋混凝土横式护栏,高1米,安装有路灯。桥载重量为汽车13吨,拖拉机60吨,为市区通往河南等省的战备用桥,故名“战备桥”。此桥建成后,原来都得从灞桥通过的车辆,可以分散出一部分从这里通过,不仅减轻了灞桥的交通压力,同时,也便利了洪庆工业区和纺织城及市区的联系。
1983年10月于灞桥上游200米处,修建了一座灞河新桥。凼陕西省公路勘察设计院设计,陕西省公路局第一工程处二队施工。1984年10月1日竣工,1985年5月1日正式通车。上部结构为25孔—17.4米跨境预应力钢筋混凝土空心板梁;下部结构为双柱式钢筋混凝土钻孔灌注桩桥圩锚杆式桥台。桥长439.26米,宽11米,其中两边人行道各1米,汽车跑道为9米,桥高5.56米,设计洪水量为H100～398.70,频率Q=100,桥头引道2285米,其中桥西1267米,桥东1018米。二级公路标准,沥青路面。载重量为汽车20吨,拖车100吨。
1990年在新灞桥东约500米处,修建了一座高速公路桥。桥宽26米,分4车道,即上行两车道,下行两车道,全长504.2米。上部构造:25孔,5×100米五联箱连续桥梁,单孔跨径20米。下部构造:钻孔灌注桩基础双柱式桥墩,钻孔灌注桩基础肋板式桥台。是西临(西安至临潼)高速公路上一座雄伟壮观的大桥。
(附)安西府咸宁县创建灞桥记
(元)张养浩
灞桥者,堂邑民刘斌所修;而图之者,臣下归美之意也。
初,斌业轮舆,尝游关中还,偕二客道灞上。水卒至,一死于溺,一几殆,而斌独先济。
乃辞亲庐灞上,以所业易材于人,又募工采秦陇诸山。
遂于故迹稍七十举武,酾渠以杀湍悍,夷阻以端地形,下锐木地中而席石其上。然后累石角起,高仞余,若门而园其额,俗为砼者十有九。先尝为九砼,水来不能制,至是始益其十,砼广二丈,其隙则锢以铜铁。
经途三轨,中备辇路,栏楹柱基,玉立掖分。柱凿一狻猊于上。合柱凡五百六十。
桥两端虑其峻甚,又复石各八十丈。礲甃雕饰,殚板诸巧。
袤四十丈,广如干,崇如广而省三丈。
至元三年肇工,溃成于二十五年,绵历二十五年不为迟。
石以车计者五千有奇,木以株计者二万五千,灰以石计者千有五百。始卒靡褚币十万缗,轮舆之酬不列也。
先是,平章政事赛天赤行省陕西,渭僚佐曰:“桥梁不修,乃有司责。今远方之人,来倡斯役。坐视不为一应,民将谓何?”遂捐褚币千缗,调丁二百佐之。
会行省废,嗣至者诡谣以言,冀其中辍。而斌不懈益虔。
未几,流声朝廷,驿召斌图上其制,且问所需洎兴创之由。入对大称者,凡有所请皆报可。寻召近臣伯胜驿送褚币二万五百缗。皇子安西王始闻斌役,赐褚币五千缗。合前后赐凡三万五百。
后讫工,斌报京师,且为近侍言:“安西始割隶潜邸,实圣上畴昔九旒所经之地。前代有天下者若周、若秦、若汉唐,皆尝为都焉。地腴户羡,非他郡比,桥必称是为宜。今幸告成,系国家之力。斌何有焉。”乞文志石以昭悠久。近侍以闻,上曰:“此斌功也”。乃敕尚书省下翰林国史院为辞。臣某忝当执笔。
(张养浩(1270～1329)元散曲家,诗人,字希孟,济南人。曾任监察御史,礼部尚书等。天历二年,关中大旱,出任陕西行台中丞,办理赈灾,积劳病卒)。
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