宝鸡漕运发展

    一、渭河漕运
    渭河自宝鸡县凤阁岭乡入境，至扶风县揉谷乡出境，流经宝鸡市境200余公里，自古通航。
    渭河航运，最早见于史籍所载的“泛舟之役”。秦穆公十三年（前647），晋因旱成荒，秦输粟济晋。“以船漕车转，自雍相望至绛。”漕船始发于渭，溯黄河而北入汾水，达于绛。这是我国历史上初具规模的内河航运之发端。
    战国时，梁州的贡道是利用潜水、沔水、渭水和（黄）河水，雍州的贡道是利用（黄）河水和渭水。
    《史记》载，“汉都关中，引渭穿渠三百里至黄河，年运漕粮百余万石。”《汉书》载：“高祖时，萧何转漕关中，给食不乏，亦靠渭河水道。”
    隋唐时，关中漕运更为发达。据《大唐六典》卷七《工部·水部郎中》记载，京都长安附近的“渭、洛、汾、济、漳、淇、淮、汉，皆互达方域，通济舳舻”，其中渭河沿岸建有广通仓、长安太仓、渭南仓等，储存漕粮。
    北宋都于开封，陕西漕粮沿渭水黄河而下，但数量较少。据《宋会要·食货》载，当时造船业发展很快，市境渭河南岐、眉交界处的斜峪关，是造船业中心之一，年产木船最高可达600艘。
    明代，“尝由开封运粟溯（黄）河达渭以给陕西”（《河渠纪闻》）。及至清代，地方贡物亦由水道转运京师或指定地点。
    民国26年（1937）《陕西水利概况》载：“渭河航运最著关中。”“上行货物以盐、炭为最多，洋广杂货次之。下行货物以棉花为最多，药材、牛羊皮次之。咸阳至虢镇一段，大水始可通航，长约二百里，流急水浅，仅可通行载重千斤之小船。宝鸡以上，间有木筏下行，运输木材。重要停泊口岸，有三河口、白阳寨、交口镇、草滩镇、咸阳、兴平、眉县、虢镇等地。”自民国25年（1936）陇海铁路通车至宝鸡后，渭河航运日渐衰落。新中国成立后，1971年宝鸡峡引水工程竣工，此后渭河水量剧减，渭河境内段失去航运能力。
    二、千河漕运
    渭河支流千河，古代亦通航。《晋书·食货志》载，三国魏青龙元年（233），卫臻重修成国渠，导引汧水入渠。“唐武德八年（625）十二月十八日，水部郎中姜行本请于陇州（今陇县）开五节堰，引水通运，许之。”《新唐书·地理志》载：“汧源（今陇县），有五节堰，引陇川水通漕，武德八年，水部郎中姜行本开，后废。”
    唐时陇山森林尚茂，修五节堰主要为浮运木材至京城长安。
    宋代建都开封，仍筏运陇山木材。《陇县新志》载，“宋初，市木秦陇，以春秋二时联巨筏，自（千）河达渭，历砥柱以集京，设官监市，其利甚溥。陇河渠在唐、宋固有益于国，非只利济民田也。”
    唐咸亨三年（672），开升原渠，引千河水上凤翔原东流，经岐山、扶风县，在武功境内的六门堰与成国渠汇流。因渠道上升周原，故名。此渠主要是运岐陇之木材入京城（长安）。《新唐书·地理志》载：凤翔府虢县“西北有升原渠，引汧水至咸阳，垂拱（685～688）初，运岐陇木入京城。”
    三、斜水漕运
    褒斜道假褒斜二水通漕运始于西汉。《史记·河渠书》载，“而褒水通沔，斜水通渭，皆可以行车漕。漕从南阳上沔入褒，褒之绝水至斜百余里，以车转，从斜下渭。”唐贞观时也曾开斜水漕运。《册府元龟》“漕运条”载，“二十二年（648）七月开斜谷道水路运米以至京师。”
    四、湑水河筏运
    湑水在今太白县，南流入汉江。新中国成立后1954年4月，秦岭伐木场在大蹇沟、大南沟林区采伐的木料，利用湑水可运至100公里外的洋县升仙沟储木场，1956年停运。1958～1962年，太白县二郎坝乡群众曾于水汛期放筏运栓皮至洋县，年约3000多万斤。
    五、嘉陵江漕运
    清光绪十八年《凤县志》载，唐代嘉陵江曾为漕运航道，柳宗元《江运记》记有其事。民国27年（1938）10月，为便利陕甘川鄂诸省货运，疏浚整修嘉陵江水道，至民国29年（1940）9月工程告竣，计疏浚险滩20处，修筑丁坝27座，开凿纤路141公里，全江可通航。