宝境国道客运。民国25年（1936）4月，西北公路局凤（翔）汉（中）线通车营运，长296公里。同年11月，汉（中）宁（羌）线通车，川陕两省以宁羌的教场坝为衔接点，各自派车接运。27年（1938）12月1日，天水至宝鸡试行通车，仅月余，因路基不佳，班车暂停。28年（1939），西北公路局与四川省协议，宝鸡至广元直达通车（不经汉中），长446公里。此外，西北公路局曾计划将宝平线195公里列为国道，沟通西兰、川陕和渝（重庆）宁（夏）绥（远）联运线，但因道路质量等原因，仅有少数渝、宁、绥联运车和零星公商车行驶，终未正式营运。华（家岭）双（石铺）线系陕甘互通线，长411公里，28年（1939）2月通车，由天水业务所管理。宝鸡至天水、天水至汉中一度开放客运班车。
凤汉段运输业务始由商车承担，每日对开3次。26年（1937）10月，汉中办事处成立，调拨客货混合车15辆，开办客运业务。28年（1939），宝鸡至广元班车营运，宝鸡至汉中日对开一辆，宝鸡至广元每周一、三、五各对开一辆。29年（1940），宝汉路客运班车经常保持四对开2～3辆。36年（1947），宝广路客车班次由原隔日对开1辆增为每日对开3辆，徽县至宝鸡客班，每周一、三、五各对开1辆。37年（1948），汉中分处拥有客车51辆，每辆25～36座。川陕线自通车至抗日战争胜利后，南北公商行旅，多赖此线运输。31年（1942）运送旅客达8.51万人。34～35年（1945～1946）运送军人780车（次），计约8.51万人。36年（1947）客运5.83万人。37年（1948）客运减为5.63万人。
川陕路客运联运，始于民国26年（1937）3月陇海铁路通车宝鸡后，时川陕北段改由宝鸡发车。为便利旅客，四川公路局与西北公路局商定，是年4月15日宝（鸡）蓉（成都）间实行旅客联运。28年（1939）春，渝（重庆）宝（鸡）间因车政公务人员往来频繁，故办特约交通车，每周对开1次，是年8月发放宝渝特快交通车，隔日对开1辆，每旬对开包裹车1辆。32年（1943）3月1日，交通部川陕汽车联运处成立，开办重庆经壁山、遂宁、绵阳、广元至宝鸡的旅客联运业务。
（二）汉中运输公司客运 1949年12月，川陕公路汉中至宝鸡（长257公里），广元至宝鸡（长446公里）通车，恢复客货运输。1951年4月，成都至宝鸡（长804公里），宝鸡至徽县（长182公里）亦通车营运。1952年12月，宝平线宝鸡至陇县段（长83公里）通车后，于次年5月全线（194公里）通车营运。1956年6月，汉中运输公司将宝平线和宝汉线宝鸡至东河桥段交宝鸡运输公司（今市—运司）营运。1965年，宝汉线宝鸡至双石铺段亦交宝鸡运输公司营运。
1949年，汉中至宝鸡客运班车，日对开一次，宝鸡至广元班车，每周往返1次。1951年4月，汉中运输公司与西南区成都运输公司商定，开办宝蓉客车联运，双方均不越线设站，在广元接运，隔日发车1辆，后增为每日对开客、货车各1辆。宝平线1952年12月开放宝鸡至陇县客运班车。初期隔日1班，后每日开往返客车1班。次年5月，开放宝鸡至平凉客运班车，每旬对开2次。1965年7月，宝汉路宝鸡区境路段移交宝鸡运输公司。
（三）宝鸡市第一汽车运输公司客运 客运线路有宝平线、宝汉线、西宝北线、西宝南线、西宝中线、宝太线和凤灵线，其余为农村支线。宝平线于1956年6月通车营运。1957年根据陕甘两省跨省运输协议规定，开放宝鸡至华亭、宝鸡至泾川两路客班。1979年以宝平线延伸至宁夏固原，延长90公里。1987年开放宝鸡至银川、宝鸡至张家川、宝鸡至崇信3路客班。宝汉线宝鸡～东河桥于1956年6月通车营运，时有营运线路4条。1965年延至双石铺，继而全线通车营运。西宝南线于1962年开放宝鸡～眉县客班，1980年延至西安。西宝北线于1957年开放宝鸡～凤翔客班，1964年延至普集，1985年延至西安。西宝中线于1974年开放宝鸡～蔡家坡客班，1985年延至绛帐。宝太线于1956年开放宝鸡～太白客班。宝天线于1980年开放宝鸡～坪头客班。凤灵线于1987年4月通车营运。各干线开放客班后，不断开辟支线营运。至1987年底，共有客运线路115条（含重复线路），总营运里程为3885公里（不含重复里程），其中跨省线路21条，1317公里，跨区67条，660公里，区内67条，1908公里。1988年，共有客运线路102条，其中跨省18条，跨区21条，区内63条，总营运里程3411公里，日发494个班次。1990年，共有客运线路100条，其中跨省17条，跨区25条，区内58条，营运里程3307公里，日发班次降为444个。
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