宝鸡市汽车运输发展（1）

    一、运输经营
    （一）官办营运 陕西省道汽车运输。民国20年（1931）2月，西凤路通车，省公路局设凤翔汽车站，业务归西凤干线车务所管理。21年（1932）8月，将原设立之西凤等4个车务所合并，改为西安汽车总站，管理各线汽车站，办理行车事务。川陕路修通后，西北公路局、四川路局和陕西路局议定成都至西安联运，陕西路局自西安到凤翔间接运，实行不久即退出。25年（1936）5月，陕甘两省议定西安至天水联运，后因天（水）马（鹿镇）路划归西北路局而停联运。26年（1937）初，省公路局接管省田粮处在宝鸡的18辆汽车，改宝鸡季捐征收所为宝鸡办事处，有员工60余人，附设汽车队承担陕南粮运任务（次年11月停）；是年8月又开始经营宝陇路汽车运输业务。37年（1948）11月，省公路局接收西北公路局第七运输处宝鸡汽车保养场及其17辆汽车，有员工63人，延至解放前夕。
    陕西国道汽车运输。民国24年（1935）1月，成立西北营运公路管理局。次年4月川陕线宝汉段通车，西北营运路局增设汉中办事处，管理该段营运。26年（1937）抗日战争爆发，西北公路定为国际通道，其管理机构和隶属关系变更，但川陕线营运业务仍由汉中办事处管理。29年（1940）11月，改为分区管理，撤销汉中办事处，设立广元区办事处，管理川陕线营运业务，31年（1942）2月，撤销广元办事处，设立宝鸡运输段，隶属西北公路运输局。25年（1936）初，西北公路局易名为第七区公路工程局，下设运输处，撤销宝鸡运输段，于汉中成立运输分局，管理宝鸡至广元线。36年（1947），路、运分设，运输处从第七区公路工程局分出，组建第七运输处，仍管辖汉中运输分处。1949年12月，汉中解放，汉中办事处在接管公路交通工作中，将前国道官办运输穿越宝鸡境内的宝汉、宝平两条公路上的站先后接管，由国营西北运输公司汉中业务所（后改为陕西省汉中运输公司）经营客、货运输，一直延至1956年6月，汉中运输公司始将宝汉路部分路段、站点和宝平路所有站点移交国营陕西省宝鸡搬运公司。
    （二）私营运输 民国24年（1935），宝鸡敦仁堡黄呈仙购回汽车一辆，由其弟黄寿仙驾驶货运，为宝鸡最早的私营汽车运输。，25年（1936）10月，车主曹礼泉等，经呈西北公路局批准，组成汉凤宁商车办事处。初有汽车4辆，后发展为40余辆，不到一年而解体。抗日战争爆发后，西安及其以东的部分私人汽车陆续流入宝鸡，为私营车行、货栈招揽业务，从事营运。28年（1939）初，正值抗日战争紧要关头，宝鸡私营汽车由军事管制所实行统管，全部登记征用。以程懋生为首成立了宝鸡商（征）车大队，有汽车120多辆，后归战区司令部管辖。民国30年（1941）5月，宝鸡40多名司机、助手和20多辆私车，自愿组织抗日征车队，赴西安接受调遣，投入支援抗日前线物资运输。31年（1942）12月，成立宝鸡汽车商业同业公会，主要动员会员参加军运，代办行车手续，入会会员66名，35年（1946）增至230名。抗日战争胜利后，解除汽车管制，原商车大队组成惠民汽车运输公司，由程懋生负责，有汽车124辆，是车数最多的一家私营公司。此后，又有永泰、集中、华联、利民、大有、裕泰丰、中一7个私营汽车公司（行）立案营运。这8个公司除经理程懋生、马仙州、马维均等有汽车19辆外，其余均系招揽过户车辆。37年（1948）初，私营汽车公司共有汽车597辆，其中惠民公司202辆。是年4月，惠民等3家公司迁往他地，另有顺兴隆、裕大、远大等7个私营公司相继开业。38年（1949）上半年，宝鸡私营汽车公司增至15家，共有汽车521辆。解放前夕，私人汽车大多数流散西南等地，私营汽车公司停业，汽车同业公会解体。
    1949年7月宝鸡解放后，有永泰、大有、天成、集中等5个私营汽车运输公司重新开业。1950年，又成立了天顺、同成、裕民、孟勤等7个公司，并成立宝鸡市汽车商业同业公会，至年底集中并入天成公司。1952年底，有私营汽车公司9家，车数由274辆增为500多辆。1953年，在陕西省汽车运输公司的领导下，采取自愿结合的原则，对私人汽车组织编队，陕西省私营汽车十二运输队驻宝鸡，有汽车60多辆。1955年2月陕西省交通厅决定，将原私营十二个汽车运输队，改编为三个联营运输队，陕联二队驻宝鸡，设车队管理委员会，下设秘书、业务、车务、人事、财务等7个股，共有汽车162辆。随着私人汽车编队，私营汽车公司和汽车同业公会解体。1956年3月，在全行业公私合营中，陕联二队中有33辆小道奇，以折价赎买方式和其从业人员并入国营陕西省宝鸡搬运公司（今市—运司），其余车辆和人员并入汉中等运输公司，私营汽车运输终止。
    （三）国营市运输公司 宝鸡市第一汽车运输公司。国营性质，客、货兼营。前身是宝鸡市搬运公司，1952年始有第一辆汽车从事货物运输。1954年8月，被陕西省交通厅接管后，至年底货运汽车增至13辆。1956年2月，陕联二队和三队有小道奇33辆，吉姆西车10辆，以合营形式并入该司。1963年，调入粮食运输队51型嘎斯车15辆，职工30人。1964年，公司更名为国营陕西省宝鸡汽车运输公司，下设8个职能室和3个汽车队，15个站，有职工641人。1965年2月，从陕北汽车运输公司调来红旗牌汽车39辆，编为第四汽车队，至年底，有职工845人，货运汽车168辆，挂车51辆，计760吨位，客车15辆，计575座。1966年，省交通厅又调拨货车103辆，编为第五队，职工增至1036人。1968年10月，宝鸡汽车运输公司与宝鸡公路总段合并，更名为宝鸡汽车运输公司管理总站，隶属宝鸡地区。由于两者性质不同，管理问题甚多，1969年12月复又分设，汽车运输部分改为陕西省宝鸡地区汽车运输公司。1970年，货车增至292辆，挂车83辆，总吨位达1404.5吨，客车40辆，计1520座。1972年3月，随着宝鸡地区撤销，宝鸡地区汽车运输公司更名为宝鸡市第一汽车运输公司，并将国营宝鸡市运输队的25辆货运汽车和160名职工并入，编为第六汽车队（后六队建制取消）。是年12月，将大道奇、吉斯、小道奇等20辆货车，价拨给宝鸡市第二汽车运输公司。1976年，市一运司有职工1656人，货车268辆，挂车130辆，共1483吨位，客车101辆，计4079座。1979年6月，宝鸡地、市分设，复改为宝鸡地区汽车运输公司，并进行恢复整顿，建立健全营运管理、劳动管理和财务管理等一系列规章制度。1980年8月，宝鸡地市合并，又改为宝鸡市第一汽车运输公司。此后，为适应运输市场相互竞争的新形势，公司改革生产管理体制，撤销汽车队，成立客运、货运六个中心站，实行分区管理，既抓生产，又抓经营。1983年，共改造车辆297部，使动力性能较前提高0.5至1个档位，平均技术车速提高15％～20％，还应用空气净化器、磁化节油器、红外线点火器等节油技术，试制成功“强制空气怠速节油器”，分别荣获宝鸡市节油企业和陕西省行业节约能源先进单位称号。1987年，公司机关设科室16个，生产系统设22个汽车站和客、货运两个中心站，4个车队和修配厂，有职工1967人，客车226辆计1441座位，货车和挂车378辆计1546个吨位，固定资产原值2053.2万元，净值788.7万元。1988年1月，实行国营企业招标承包制，将原来的客、货运两个中心站等改为6个分公司，年末职工人数1892人，有营运汽车420辆，其中货车175辆，817个吨位，客车245辆，1.02万个客位，还有货车挂车200辆，载重能力为700个吨位，固定资产原值2233.4万元，净值993.4万元。1990年1月，恢复中心站制。年末职工人数达到2163人，比上年增加12％，有营运汽车409辆，其中货车172辆，881个吨位，客车237辆，1万个客位，挂车186辆，671个吨位，固定资产原值2376.6万元，净值927.9万元，和上年相比，分别增长7.1％和5.4％。
    宝鸡市第二汽车运输公司。系集体性质，前身为宝鸡市运输公司。1963年有8辆旧汽车，从事货物运输。至1965年，汽车增至21辆。1970年购回布切奇4辆。1971年12月宝鸡地区撤销，改为宝鸡市第二汽车运输公司，翌年12月由宝鸡市一运司价拨旧车20辆。1975年汽车增至99辆。1979年6月宝鸡地、市分设，改为宝鸡市汽车运输公司，是年底，有职工1130人，汽车132辆。1980年8月，宝鸡地、市合并，改为宝鸡市第二汽车运输公司，下设9个科室，有职工1058人，汽车135辆。1987年底，公司有职工862人，货车167辆，挂车110辆，其它机动车7辆，客车3辆，固定资产原值732.1万元，净值365.6万元。1988年，公司全面实行承包经营制，年末有职工822人，货车159辆，挂车114辆，运力达1297个吨位，其它机动车减为6辆，固定资产原值788.1万元，净值为370.2万元。1990年，公司采取职工集资和企业自筹资金的办法，先后购置10辆大客车，计450个客位，于当年7月9日投入营运，从此结束了公司没有客运的历史。年末有职工892人，货车161辆，871个吨位，客车10辆，450个客位，挂车121辆，459个吨位，其它机动车辆全部淘汰，固定资产原值达1056.5万元，净值为455.1万元。
    宝鸡市人民汽车公司。1956年1月1日，成立宝鸡运输公司公共汽车站，有职工25人，小道奇客车10辆。1959年5月7日，宝鸡公共汽车站及其人员车辆归宝鸡市城建局领导，易名为宝鸡市公共汽车公司。1968年改为人民汽车公司。1970年划归宝鸡市交通局主管。1974年5月1日又复归市城建局主管。
    宝鸡市运输队。1962年，从宝鸡市运输公司分出，有职工100人。次年，在畜力运输的同时发展汽车运输。1966年，汽车增至18辆。1970年，有汽车25辆，职工160人（其中管理人员7人）。1972年初，人员、车辆并入宝鸡市第一汽车运输公司。
    宝鸡市联合运输公司。1986年，成立宝鸡市联合运输公司（地方国营性质），主要承办本市铁路、公路、水路、航空联合运输（集装箱）业务，有职工17人。1987年8月18日，设在宝鸡车站南货场的联合运输服务部，开始办理集装箱中转业务。是年12月，设在东货场的联运服务部，开始办理下站物资联运业务。1988年1月，陕西省交通厅批准兴建宝鸡市集装箱中转站。1989年8月，公司下设办公室、生产经营科、财务科、基建办4个科室，年末有职工35人，货车2辆，载重27吨，固定资产原值26.7万元，净值24.6万元。1990年，购置装卸机械2台，职工增至59人，固定资产原值26.7万元，净值22.7万元。
    （四）区运输公司 宝鸡市第三汽车运输公司。系集体性质，前身是金台区运输社。1978年，改为运输公司，有职工617人，5吨大道奇1辆，革新车17辆。1974年，汽车增至12辆，革新车18辆。1987年，有职工450人，汽车87辆，固定资产原值299.1万元。净值161.64万元。1988年，改为宝鸡市第三汽车运输公司，系金台区属企业。是年，公司动员职工集资入股16万元，购置大型载货汽车3辆。10月份，撤销原来3个车队的建制，由公司统一管理，在全公司实行优化劳动组合，全员风险抵押承包经营制。年末有职工352人，营运货车76辆，474个吨位，挂车47辆，141个吨位，固定资产原值359.73万元，净值191.9万元。1990年，有职工324人，营运载货汽车增加到90辆，载重吨位为628吨，挂车减少为39辆，载重能力提高为154吨。
    渭滨区运输公司。前身是区运输队，系集体性质。1972年有职工101人，布切奇汽车1辆，革新车10辆。1974年改为运输公司，仍属集体性质。1975年有职工110人，汽车12辆，革新车12辆。1987年有职工109人，汽车20辆，固定资产原值55.1万元，净值31.84万元。1988年7月实行目标管理责任制，年末有职工84人，货车20辆，109个吨位，挂车9辆，27个吨位，五吨吊车1辆，固定资产原值84.9万元，净值53.4万元。1990年有职工74人，载货汽车21辆，吨位114个，挂车10辆，吨位30个，固定资产原值87万元，净值41.13万元。
    （五）县运输公司 县汽车运输公司，是在人、畜力运输组织的基础上发展起来的。1959年，陇县运输社改为陇县运输公司，属集体性质，有载货汽车1辆。同年，凤翔县运输社有货车3辆。1960年，陇县运输公司转为国营，凤翔县在运输社基础上成立国营运输公司；1961年，扶风县在运输站基础上成立国营运输公司；眉县在首善地区运输队基础上成立运输公司（集体性质），有载货汽车1辆。千阳县从陇县分出后成立千阳县运输公司，有载货车1辆。1965年，宝鸡地区有7个县运输公司（其中国营1个，集体6个），共有载货汽车24辆，客车2辆。1966年成立宝鸡县运输公司，系集体性质。至1975年，宝鸡地区的县属运输企业共有14个，其中国营7个，集体7个，职工共1300余人。有客车15辆，货车75辆，其他机动车72辆。1980年，宝鸡市15个县属运输企业，有职工1200多人，载货汽车147辆，客车35辆，其他机动车77辆。1987年，县属16个运输企业中，纯客运1个，客货兼营10个，纯货运5个，共有职工1550余人，客车140辆，货车214辆，挂车142辆，其他机动车32辆，固定资产原值1882.4万元，净值1180.2万元。1990年，有职工1814人，汽车405辆，其中货车214辆，客车191辆，挂车158辆，其它机械车14辆。固定资产原值2110.5万元，净值1359.4万元。
    （六）行业单位汽车运输 抗日战争爆发后，随着外地工厂迁建宝鸡，出现行业和单位自备汽车运输，且汽车数量日见增加。民国26年（1937）8月，中国工业合作协会设立宝鸡办事处，有汽车10余辆。接着武汉申新工厂第四纺织厂，搬迁宝鸡，自有汽车10余辆。西安大华纱厂、中国花纱布公司和中国银行等单位，在宝鸡设立办事机构，自有汽车共约400多辆。抗日战争结束后，汽车最多的中国银行西北运输处撤销，将100多辆汽车交西北公路局，其余单位自有车辆运输，多数延至宝鸡解放前夕流散。
    新中国成立后，宝鸡地区随着经济建设的发展，行业单位的自备汽车日渐增多。同时，行业单位的自备车除完成本部门的物资运输任务外，还在交通运输管理部门的统一组织下参加社会物资运输。尤其在放宽政策、搞活经济的方针贯彻后，行业单位的汽车除参加社会物资运输外，还参加社会旅客营运。1986年，全市行业单位参加社会客货营运的汽车共有4525辆。1987年，全市从事社会客货营运的行业单位有1412户，汽车4670辆。1990年，全市参加社会客货营运的车辆总数为5769辆，其中客车107辆，货车5662辆。
    （七）个体汽车运输 宝鸡市城乡个人购买机动车辆从事运输，从1978年中共十一届三中全会以后复始。1981年下半年，金台区陈仓乡韩秀英购买旧拖拉机1台（后发展为4台小四轮和1辆东风牌货车），为全市经营货物运输最早的专业户。1982年，随着农村普遍推行家庭承包责任制，集体所有的农用拖拉机多数陆续处理给农民个人经营，运输市场呈现以拖拉机为运输工具，以家庭为核算单位的个体运输专业户。随着进一步放宽政策，搞活经济，在人民政府支持下，城乡个人独资或合资购买汽车，自车自驾或雇人驾驶，分别经营物资运输和旅客运输。1984年全市个体运输专业户共有汽车407辆，1344个吨位。1985年，全市汽车运输专业户发展为876户（其中联营11户），从业1205人，拥有客、货汽车878辆。1986年个体运输专业户的客、货汽车有828辆，从业1380人。1987年汽车运输专业户856户，拥有客、货汽车970辆，从业1702人。1990年，经过整顿运输市场，参加营运的个体联户汽车1360辆，其中客车232辆，货车1128辆。
    二、客运
    （一）官办客运 官办省道客运。民国20年（1931）2月，省公路局开辟西凤路，营运170公里。22年（1933）4月，延至凤虢路（凤翔至虢镇），长18.2公里。24年（1935）5月，营运线路自凤翔西延伸至陇县，长129公里。25年（1936）初，凤陇路继续西伸至马鹿镇，长270公里。是年7月，凤宝路（凤翔至宝鸡）开始营运，长35.56公里。36年（1947）初，凤汉宁路宝宁段（宝鸡至宁羌）、褒汉段（褒城至汉中）宝鸡办事处的汽车开始运粮，长337公里和15公里。同年8月，宝鸡至陇县段开放客运班车，长83公里。
    西凤路营运初期多系客货混载，由省公路局和商营车辆共同营运，车站代商车售票，收取5％手续费，由西安每日7时发车，下午2时到达凤翔，途行7小时余。22年（1933）客货日渐增多，开始客货分运。宝陇路客运，由省公路局拨车10辆，初由宝隔日开陇，次日返宝，37年（1948）改为对开，客车增至2到3辆。
    旅客联运。川陕公路修通后，西北公路局、四川公路局和陕西公路局，于25年（1936）7月商定川陕公路旅客联运，线路约31条，以成都为起点，西安为终点，全线划为3段，进行联合营运，不久陕西公路局退出联营。
    陕甘互通班车及联运。民国24年（1935）8月，陕甘两省建设厅商定互通客运班车，兰州客车由马鹿镇至西安。25年（1936）5月，西天线通车，天水及其以东线，由陕西省公路局设点派车运输。26年（1937）5月，天马路两省互通车辆，后因该路线归西北公路局，陕西公路局遂撤销天水站。

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