（一）宝鸡东站 前身为宝鸡新场。1956年在站东3.5公里处兴建一个横列式一级二场15股道的编组场，1957年建成投产，办理各个方向的货物列车到发甩挂、编组作业，遂形成宝鸡东编组站的雏形。此时宝鸡编组场仅是宝鸡车站辖属的一个运转车间，无信号设备，无正式站房，仅有上行到发线3条，机车专行线1条，调车线5条，东、西牵出线各1条，存车线2条，东西区各配机车1台。1962～1987年，先后经过4次改造，编解能力逐年提高。1957年建场时日办理车数1286辆，1960年为1963辆，1973年3484辆，1978年4107辆，1987年4926辆，1990年突破5000辆，达到5519辆，是建场时的4.3倍。货场发送量与到达量也与日俱增，1973年货物发送量为24.5万吨，货物到达量为51.1万吨。1990年，分别增至58.9万吨和79.8万吨，提高1.6倍和56％。
（二）宝鸡车站 位于宝鸡旧城东关，建于民国25年（1936）。当时只有站线4条，货物线2条，土站台2座，站舍3间。34年（1945），宝鸡至天水段铁路通车后，增加2条站线，成为区段站。新中国成立后，1950～1985年，经历5次改造和扩建。1960年拆除天桥，修建地道，增设站台、股道、风雨棚、候车室。1980年决定，客站站舍由道北移至道南，国家投资540万元，于1983年8月开工，1985年11月建成。现位于市区经二路东段，座北朝南，全长227米，建筑面积8868平方米。建筑体由居中高达19.6米可容2300人的两层候车大厅（总面积3074平方米）和大厅两侧出入站通道、行包房、软席候车室等4个建筑段组成，用浅驼色瓷砖贴面，结构新颖端庄。整体改造后的宝鸡车站，有到发线10条；客车整备所1个，内设临修线1条，整备线4条，存车线2条；电力机车折返点1个，内设整备线3条，机车转盘1个；水电段存车线3条，货物线4条，存车线3条；旅客站台4座，面积1.48万平方米；风雨棚4座，面积1万平方米；进出站地道各1座，共长179米。车站东南侧有零担货场1个，面积2.66万平方米。1987年升为一等客站。
1954年每日开行列车24列，1959年56列，1979年124列，1990年增加到148列（其中客车54列，货车80列，小运转14列），单机2列。发送旅客，1951年55万人，1961年139.9万人，1971年105万人，1980年146.7万人，1987年201.8万人，1990年186.3万人。
（三）任家湾站（宝鸡南站） 位于宝成线宝鸡站南6.8公里处。原有到发线6条，工业站台1座（内有到发线4条）。1969～1970年投资改造，延长正线0.35公里，延长到发线0.23公里，新增站线4.51公里，新建货物仓库235平方米，货物站及旅客站台各1座，房屋2008平方米，将原有工业站改造为谭家村工业站，行车采用电气集中。1990年底，有正线和到发线13条（包括工业站4条），通往宝鸡电厂、宝鸡钢管厂、宝鸡氮肥厂、秦川机床厂、宝鸡螺丝厂、宝鸡铁塔厂、宝鸡灯泡厂、宝鸡玻璃厂专线及军用铁路专线共10条。
（四）福临堡车站 位于宝鸡车站西5.5公里处。1972～1975年，改造原有设备，新建货场及通信、信号、电力房屋等设施。1990年，有到发线5条，货场线1条；有铁道部工程机械厂、宝鸡焦化厂、宝鸡红光铁厂、宝鸡水泥厂铁路专用线4条。
（五）卧龙寺车站 位于宝鸡东站东7公里处。1970年修建西宝复线时，新建第二站台，增铺货物线。1990年底，有股道6条，房屋1169平方米；有47号信箱、85号信箱、宝鸡市油渣库、电站基地、太白贮木场、西北木材一级站、宝鸡市农药厂7条铁路专用线。
（六）虢镇车站 位于卧龙寺站东8.7公里处。1970年修建西宝复线时进行改造。1990年底，有正线和到发线5条，站台2座，地道1条，雨棚2座，候车室1座，建筑面积238平方米，货场1个（总面积3.5万平方米）。另有国营615厂、宝鸡磷肥厂、宝鸡酒精厂3条铁路专用线。
五、铁路专用线
市辖区内铁路专用线，1990年底有40条，总长6.73万米，其中非路产专用线36条，长5.96万米；路产专用线4条，长3663米。
六、轻便铁路
民国27年（1938）后，辖区曾先后建有宝鸡至双石铺、虢镇至陇县两条轻便铁路。后者系拆除前者而易地铺设，于1950年8月亦被拆除。
（一）宝双轻便铁路 凤县双石铺为陕甘两省的交通要冲之一，民国24年（1935）和27年（1938），宝鸡至汉中，天水至双石铺的公路先后修通，双石铺成为此两大干线公路交汇点。抗日战争中，国民政府为沟通后方运输，由军事委员会后方勤务部拨款，派铁道兵团修建宝鸡至双石铺轻便铁路。于27年（1938）4月开工，9月建成使用。北自宝鸡南关，沿宝汉公路南行，渡渭河，经益门镇、观音堂，越秦岭至东河桥，再经黄牛铺、草凉驿、凤州达双石铺，全长102公里，共设12个车站，其中观音堂至东河桥秦岭的一段未铺轨，用畜力大车盘运接替。其轨距为0.6米，钢轨每米重16磅，钢架铁框，直接铺设在公路东侧。每辆车载重1吨，在平道及缓坡地带用1至2人推送，陡坡地段增人接运。这段轻便铁路建成后，由国民政府军事委员会组建的宝双轻便铁道运输队管理。行车时，七、八辆车为一组，编有车次，各站设有电话，由调度人员指挥。主要运输军需用品，兼运其它货物，尤以陕西生产棉花南运居多。民国34年（1945）6月，该路被拆除，其器材、设备全部移用修筑虢（镇）陇（县）轻便铁路新线。
（二）虢陇轻便铁路 抗日战争初，陇海铁路东段相继失陷，陕西关中燃煤紧缺，国民政府军政委员会决定修建虢（镇）～陇（县）轻便铁路，以便将陇县娘娘庙煤矿的煤炭运出，再经陇海铁路运往宝鸡、蔡家坡等地。由国民政府军政委员会后方勤务部拨款，陇海铁路局勘测设计，铁道兵团一个连施工，于民国34年（1945）1月勘测，6月开工，次年1月完成。全部使用宝双轻便铁道所拆之轨、枕等路料。此线自虢镇西闸口出发，沿千河东侧北上，经临河、千阳、草碧到陇县的娘娘庙煤矿，全程72公里，共设17个站。沿线地势平坦，坡度较缓，且重车驶向多为下坡，行车较为便利。沿线桥梁均为木便桥，其中草碧镇大桥长200米。此线通车后，设虢陇轻便铁路管理处，负责养护维修及运营业务。初由陇海铁路局派人指挥，后交国民政府第三战区指挥部接管。运营初期，有人推车100余辆，民国36年（1947）增至370辆。37年（1948），渭（南）白（水）轻便铁路停运后，调来100多辆车，人推车达500多辆，每辆车装煤1吨，由1至2人推运。36年（1947）6～12月，运煤1.22万吨，以12月份为最多，达1930吨。1950年8月，虢陇轻便铁路拆除。
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