宝鸡城市道路

    宝鸡市区道路建设之始，可追溯到北周天和元年（566）筑留谷城之时。当时城内的道路分布、起止、宽窄等具体情况无考。但从清顺治十四年《宝鸡县志》中的“县治图”来看，宝鸡县城内有一条由东城门起，经预备仓、布政司、关西道、关帝庙、万寿宫、县治、城隍庙、养济院、儒学、文庙，直通西城门的通衢大街。民国2年（1913），宝鸡县知县周光炎（字厚甫）详请立案兴修“金陵川车路”：自东关北口起，至分界沟至，划路工七段，共计筑桥五，道路工二段，工则居民自集，木石各费筹款，支给费资四百余串。未待竣工，民国3年（1914），宝鸡新知县方大柱接任继修，至民国4年（1915）5月始称告竣。自此，由宝鸡县城至县功镇车辙往来，络绎不绝。民国4年（1915），知县方大柱改修祀鸡台车路。在陇海铁路通车宝鸡之前，城区内除有一条东西走向的大街（名曰“大马路”，1927年改名中山路）之外，尚有为数不多的路、街、巷，即二马路（拓于1916年）、大通路（拓于1935年）、炭市街（拓于1936年）、仁和巷（1918年得名）、兴儒巷（传说明时即因巷东有孔子庙而得名）。街道多为土、石路面，因年久失修，坎坷不平。若遇大雨，更加泥泞。1937年3月1日，陇海铁路西安至宝鸡段通车，不久抗日战争爆发，沦陷区难民蜂涌而至，之后又有部分工厂迁来宝鸡，加之地理环境优越和交通便利，宝鸡人口骤增，中山东路一带成为抗战后形成的新兴街市，很是繁华。铁道以南也逐渐形成市镇，并先后拓建了经一路、经二路、汉中路等街道。
    民国29年（1940）4月，宝鸡县长王奉瑞扩展街道，拆除城门，开拓经一路、经二路、新民路、林森路。民国37年（1948）12月18日和12月25日，为整修中山东路东段马路工程所需全部工程费用（约需金币三万五千元），宝鸡县政府先后行文函告工厂联合会及各同业工会发动募捐（由工厂方面负责募集一万五千元，商界负责募集二万元），并要求“文到十日内募集完竣，十二月底，送交本府”。到1947年，宝鸡市区街道、街巷已基本形成以新市镇的中山东路、二马路、胜利路、大通路、石家巷、金陵巷、新马路、大公路、渭水巷、交通巷、终南巷、沿河街、三民街、神龙巷、第一集市，县城镇的中山西路、西关大街、三宫殿街、新维巷、南门大街、官井巷、东南城巷、西南城巷、东北城巷、南城巷、南坝巷，渭滨镇的经一路、经二路、平民路、林森路、新华路、建国路、中正路为主要骨架的街道网络雏形。
    1949年末，宝鸡市道路总长度7.44公里，道路面积60.21千平方米。