临渭区航运概况

    本县过去可通航的只有渭河。它始于春秋时期，由华阴三河口逆行而上，到达咸阳。入境货物为食盐、粮食等，出境为棉花、山货、土产。由于渭水流量不定，来往船只均为窄长的木船，逆水日行40里，顺水日行百里。航行多在三至十月，约计240天。汉武帝元光六年（前129），为便于运输，发动数万人，西起长安，挖了一条长300余里的漕渠，引渭水通航，三年修成。据南大吉编《渭南志》记载：汉漕渠在县城北1里，渭河在漕渠以北。后隋文帝修一次，唐代又修渠两次，为当时的主要运输线。清代以后，终因泥沙淤积，渠废。民国二十七年至三十年(1938～1941)渭河共有行船250只、圆船200只，每行船载重6万斤，园船载重1～2万斤。往来地点，一由龙门经三河口至咸阳，一由河南陕县经潼关、三河口至咸阳。本县停泊口岸有上涨渡、白杨寨。陇海铁路通车后，航运被铁路运输所代替。到民国三十四年(1945)木船运输遂绝，唯留各个渡口的摆渡运输。1958年，三门峡治理黄河工程拟开通渭河航运，建立了造船厂，同时成立关中航运公司。1964年治黄方案调整后，航运公司于1969年撤销，造船厂也于1972年改建为建筑机械厂。
    渡口，清代有张义、白杨寨、穆家、沙王、下涨、上涨、陈家滩、仓渡、青龙9个。由于设备落后，客货运输极为不便。特别是通往渭北干道的上涨渡口，行人、车辆、货物混杂，摆渡繁紧；如遇汛期，河水突涨，河堤崩陷，摆渡遂停，行人望河兴叹，甚至风餐露宿。河水跌落后，木船又无法靠岸，行人须涉水而行。建国后，对渡口进行了建设和管理。1955年增设拖轮摆渡，无汛期则用木船拼搭浮桥，提高了摆渡效率。但由于客货运量不断增加，木船摆渡仍不能适应。1969年，建成渭河大桥，才彻底解决了南北阻隔的局面。至1983年保留的有青龙、闵家、田家、布袋张、高家、沙王、赵村、西庆屯、仓渡等10个渡口，摆渡木船16只。