南郑县桥梁概况

    本县解放前，汉江、濂水河、漾家河、西流河、碑坝河等主要河流上均无固定桥梁（冷水河在1943年建第一座桥梁），县内外交通十分不便。解放后，人民政府在大力兴修公路的同时，建设永久性桥梁，至1978年，凡公路经过的大小河流，均有桥涵衔接。
    明洪武初年，境内有木板桥6座，县东5里为梳洗桥，东南5里为万仙桥，南10里为金华桥，西2里为明珠桥，北门外为狮子桥，南2里为通济桥。嘉靖四十年（1562），通济桥、金华桥改建为石台木桥，石拱乡明家营的石磙桥为本县已知最早的石桥，明代由乡人捐助兴建，一孔一跨，用12个石磙作桥柱，两侧用石条砌成，桥面用石板铺设，桥长9尺，宽5尺，高6尺，现已废。民国年间，境内共建拱桥22座，其中石拱桥和砖拱桥各11座，另有大小木板桥58座，涵管120孔。
    解放后，1955年始建永久性桥梁，至1987年，共兴建大小桥梁155座，总长4388延米，其中大型桥梁6座，计长1101延米；中型桥梁24座，长1164.22延米；小型桥梁105座，长2122.58延米。桥梁中最长的430米。设计负荷量不等，型式以石拱桥为主，计石拱桥94座，钢筋混凝土桥32座，跨径最大的50米，最小的3米。这些桥，有的由国家投资兴建，有的由县、区、社（乡）、队（村）集资兴建，有的由国营厂矿投资协助兴建。
    未通公路的山区村落，结合本地实际，在难以修桥的地方架设索桥。即在两岸筑桥台，数根铁索并列锚于两岸之塔，上铺木板或竹笆作桥面；桥身长者，中间增立排桩以做墩，上端两边各悬一根绳索作扶手，即可行人。桥长40～70米之间，面宽2米左右，这种花钱少的索桥主要建于1970年至1985年间，多为行政村架设，或由社员集资，或由财政补贴。碑坝区有索桥12座，元坝区有索桥8座，其它区少见。主要桥梁：
    南心桥 位于南海区茶房寺南1公里的冷水河上，是通往湘水寺、法慈院等乡镇的中心桥梁，故名。桥长54米，宽3.7米，高9米，4孔净跨9、10.6、11、12.5米不等，为民国时修建的最大的石拱桥。民国32年（1943）筹建，翌年冬竣工。所用大工每天给米15斤，抵交田赋，小工由牟秦、湘法、让水、和平4乡调征民工负担。施工所用石料就地开采，所用水泥一吨由褒惠渠工程处捐助，半吨钢材由陕甘鄂边区警备司令部援赠。座浆砌石沙浆采用当地野生阳桃根泡水调白灰代替。桥成，警备司令祝绍周等题词凿于桥身，建桥款收支、所用工日数目，刻碑立于桥头。1956年汉朱公路从桥西穿过，通往湘水的公路以此桥为起点。因该桥跨径小，屡经洪水冲击，桥东台墩基础洗空，拱圈裂缝。1956年、1963年和1979年三次修补。因桥窄无栏，骑车坠桥者14人，其中11人死亡。1986年民办公助，在原桥南5米处新建实腹式石拱桥一座，长71米，宽7米，2孔净跨25米。
    汉江大桥 位于县城东10公里大河坎（原下水渡），跨越汉江，是汉朱路、汉红路、汉黎路的咽喉，也是南郑与汉中各县交往的要冲。建桥前，夏秋两季靠木船摆渡。一遇洪水，交通中断，千百年来，行人望江兴叹，饱受阻隔之苦。民国32年（1943）南郑县政府闻蒋介石来汉视察，仓促草拟修建“中正大桥”计划，翌年5月，蒋来汉时，批交由中央交通部督办，当地群众闻讯后大为高兴。省公路局派员前来测设，后由省府将设计方案、图表呈报中央交通部，虽经多次催促，仍石沉大海。县政府年年向当地人民摊募修桥经费，实饱私囊。建国后50年代后期，汉朱、汉黎、汉红干线公路相继修通，下水渡每天交通流量猛增，仅有两艘汽车船和七、八条木船维持交通。1965年7月，经西北局批准，在此建桥并投资135万元。由陕西省交通设计院和汉中地区交通部门工程技术人员共同测设。施工任务以南郑县为主，由南郑、汉中两县抽调民工600余人，于1965年9月动工，次年5月竣工通车。桥长430米，桥面净空7＋2×1米，高7米，26孔，跨径15米。上部结构为无中横隔T型钢筋混凝土梁，下部为双柱式钢筋混凝土墩台，钻孔灌注桩基础。荷载标准为汽13级、拖60，设计流量8400米3/秒，设计洪水标高506.45米，桥面标高508.60米。
    濂水大桥 位于中所乡小河坝，跨越濂水河，是汉黎公路的重要桥梁。由汉中公路总段技术员李孟书测设，上部结构为装配式钢筋混凝土无纵横隔T型梁，下部为单柱灌注桩基础。桥长103米，桥面净宽5.5米，6孔跨径16.8米，桩柱高9米，墩帽高1米。由国家投资27.5万元，于1966年动工，翌年元月通车。
    冷水大桥 位于胡家营乡王河坎，跨越冷水河，是南环公路东段的重要桥梁。由汉中公路总段技术员李孟书等人测设，813厂投资，中国人民解放军8808部队承修，于1970年7月建成通车。桥长205米，桥面净空6＋2×1米，12孔，净跨15米。上部构造为钢筋混凝土T型梁，下部为双柱式墩台，钻孔灌柱桩基础。
    前进大桥 位于汉朱公路117公里的前进乡，跨越碑坝河，由碑坝区委书记何正中设计，耗资8.5万元，民办公助，国家补助8万元，于1976年8月建成通车。桥长93米，宽5.6米，高11.4米，单孔净跨50米，等截面为圆弧拱，拱圈厚1.3米，全用料石镶面、块石砌筑。此桥为本县空腹式石拱桥中跨径最大的桥梁，是群众在试验和探索过程中修建的。
    阳春大桥 系周柳公路桥，跨越濂水河。由南郑公路段技术员蒋文寿测设，民办公助，国家投资17.5万元。由高台、汉山两区投工，自1978年7月动工，于翌年5月建成通车。桥长143米，高6米，桥面净宽6+2×0.75米，6孔净跨20米，矢跨比1/5。主拱圈由拱肋、拱波和拱板组成，利用预制构件拼装，拱肋用竹筋混凝土预制，缆索吊装、木排架固定接头。下部构造为双柱式片石混凝土桥墩，沉井桩基础。该桥将经过加工处理后的竹筋，浇筑于拱肋混凝土中作主肋，以满足拱肋吊装时的受力要求，为境内唯一的一座大型竹筋混凝土空腹式双曲拱桥。
    钢厂桥 位于汉黎公路42公里处的钢厂乡，跨越漾家河。桥长45米，宽6米，高7米，矢跨比1/6，为3孔跨径12米空腹式钢筋混凝土圆弧线双曲拱桥。这是本县修建的第一座双曲拱桥。1959年建成石台木桁架桥。1966年后，上梁腐朽，桥身下沉，整修加固后，暂时维持交通。1972年国家拨款7万元，新集、南海两区调集民工120人，由南郑公路段技术员蒋文寿测设并组织施工，因地制宜，利用原桥墩台，于是年7月动工，10月通车。施工中采用无支架吊装，用独脚扒杆配合5吨吊车，两天时间拱肋吊装完毕，其余部件利用人工短期内拼装结束。共耗资3.5万元，省工、省时、省料，为境内桥梁建设少见。