热血男儿多壮志 天险蜀道变通途

张胜介绍西成高铁棋盘关隧道工程情况

2012年10月27日正式投入建设的西成高铁（西安至成都高速铁路），预计2018年1月1日正式投入运营后，人们早上在西安回民街吃个胡辣汤，中午就能到成都涮火锅，下午还能去春熙路看看美女，晚上又回到西安来赏大雁塔夜景。

如此惬意的生活背后，有谁能够想象得到，继宝成铁路、西汉高速公路等之后，这条穿越秦岭和大巴山，在新中国历史上又一次使蜀道变通途的高速铁路是如何建设的？

如果不走进建设现场，不会知道我国铁路建设史上的尖端技术在这里应用；不走近施工人员，更难想象到成千上万的铁路大军是在用汗水、泪水、孤独、亲情为代价，一厘米，一厘米推进着工程的进度。棋盘关隧道的建设及其工区长张胜，就是一个缩影。

       施工现场令人热血沸腾

近日，迎着春雨来到西成高铁宁强段棋盘山隧道建设工地，沿途到处红旗飘扬，“大干一百天，你拼我在赶”、“加快进度谋生产，扬鞭奋蹄不下鞍”、“精心是态度，精细是过程，精品是成果”、“安全大如天，万事排最先”等红底白字的标语显得格外醒目，一口气把每一条标语读完，一股热血沸腾的豪气油然而生，全身的血脉顿时在膨胀。

这里是中铁三局西成客专XCZQ—10标段项目部六工区负责的施工现场，位于川陕交界处的潜溪河右岸，工区长是出生于1986年的大学本科生张胜，接近1.8米的个子，皮肤黝黑，语速缓慢，内敛中透出一种睿智。他带领着130多名技术人员和工人，负责修建两条隧道、一个斜井、一座铁路桥，全长7.5公里。

站在半山腰向周围望去，除了来来往往的水泥罐车以及零零星星的工人外，整个山坳里显得十分寂静，向前走了大约200多米远来到毛毛山隧道口，沉闷的机械轰鸣声从洞内传出，一台大型抽风机的排气口被支撑在洞口，顺着排气管向隧道内望去，里面黑洞洞的，隐约可见几束灯光向外射出。

试图进入隧道内看个究竟，谁料被洞口的工作人员“赶”了出来，当告知其已经给工区长张胜打过了招呼，可对方要求必须要看到张胜本人，打电话也不起作用。只好再次和张胜联系，他说自己正在斜井工地上处理事情，马上就过来。可一句“马上”，整整等候了他近一个小时。期间，刚刚还一脸严肃的工作人员说，“工区长哪里有你想象的那么悠闲？哪一个工作面上能离得开他？”

张胜赶过来后，经过洞口工作人员严格登记，领到一顶安全帽，跟着他向隧道里面走去。“隧道宽12米，全长1958.875米，其中600米在陕西境内，其余都在四川境内，平均每天以2米的速度向前掘进。”张胜边走边介绍。西成高铁的设计速度是每小时250公里，工程的强度和难度可想而知。

走了大约500米时，隧道内到处飘落着灰尘，空气中弥漫着一种呛人的味道，机械的轰鸣声震得人心里发憷。随着灯光越来越亮，一步步靠近施工现场，数十名戴着口罩的工人正在浇筑隧道底部和给隧道壁、穹顶喷浆。张胜说，“隧道洞身所通过地层主要为志留系页岩，掘进需要先用炮炸，接着是排险、修整壁面、挂网喷浆，所使用的材料全部先要经过实验检测，达不到标准的一律不用，比如沙子的细度不超过2毫米，含土为零。水泥是特制的，混凝土是我们自己加工的，加工前的原材料全部存放在室内，避免土尘混入。”

张胜在施工现场指挥工人给隧道壁喷浆

动态管理和技术支撑确保工程万无一失

“不过就是修建一条高铁么，要求的标准有那么玄乎吗？”该项目部副经理齐宝志说，高速铁路不同于其他铁路，尤其是这条穿越秦岭和大巴山脉的西成高铁。他们负责的工程项目总共31公里长，涉及隧道、铁路桥梁、支架桥、桥隧相连段、车站，算是铁路建设过程中种类齐全的项目，工程难度偏上。整个项目全部在大巴山里，地质条件非常复杂，以软弱岩为主，岩层断裂严重，尤其是隧道施工风险大，易塌方，洞内涌水较多，安全系数低，给施工带来的困难非常大。

对此，整个项目部在张总指挥长的带领和组织下，每天都要对各个工区的工程进展以及施工情况进行开会分析，没两天要对整个项目进行一次汇总，确保随时发现问题，随时纠正解决，绝对不能让任何蛛丝马迹给工程埋下隐患。对于汇总出来的结果，在每周周例会上进行通报、评估、讨论。在这种动态化管理以及技术手段的支撑下，所有灾害和次生灾害都在可控之中。

如何避免灾害？齐宝志说，尽管面临的困难重重，虽然还没有应用到我国铁路建设史上最尖端的技术，但将每个施工现场的监测数据信息实时传回后方指挥部还是第一次。他们采取围岩监控量测技术，将前方每一个施工现场的检测数据实时传输到西成客专铁路公司后方指挥部，通过电脑自动分析、判断来进行评估，如果什么位置出现了异常情况，电脑就会自动预警。指挥部随即便会将信息反馈到前方现场，与相关负责人展开分析、研究，第一时间将预警解除，这对保证工程的顺利进行起到了举足轻重的作用。比如，搅拌场在加工混凝土的过程中使用的水泥或者沙子不达标，现场采集的数据传到后方，指挥部接到预警后立刻就会知道。可以说，整个工程现场的情况都明明白白的显示在电脑上，谁想造个假，耍个滑头，都无法达到目的，只有这样，才能真正保证工程的质量。

提起引入信息技术参与工程管理的话题，张胜告诉记者，他负责的第六工区基本上都在“地球里面”施工，不像其它地方还能通过目测来直观的观察。起初在确定隧道口和隧道走向时，他带着技术人员步行40多公里山路，在树木草丛里埋控制点，这是需要用GPS来定位的，要求的精度是0.0001，也就是说误差只有万分之一，然后再用全站仪测控技术，把量测数据导入山体来确定隧道口在什么地方？隧道走向如何，并以此来放线、施工。

见到女儿是一身的疲惫没有了

“小棉袄”下山就医 他用泪水书写牵挂

张胜说，回想起埋控制点那段时间，两天下来，两条小腿肿得像萝卜似的。那是2013年底，由于工期非常紧，不拼着命干不行。那时候他的女儿出生才几个月，妻子也在工地上工作，只好将这个小家伙带在身边。2014年春节前夕，大队人马都回家过年去了，他们一家三口和另外4名还没有成家的年轻同事留了下来。除夕夜，看着附近村子里家家户户充满喜庆的样子，他只能给远在河南商丘老家的父母打电话问声“新年好”。这样的春节，他自从2008年从武汉交通学院毕业后就开始了。那一年，他正在参与修建武广（武汉—广州）高铁。大年初一是他的生日，至今已经在工地上过了4个生日了。

说起自己过生日，张胜并没有常人那种充满幸福的样子，而显得十分悲伤。他说，“自己过不过生日倒是次要的，就是太对不住我闺女了。冬天山里特别冷，孩子跟着我们住在简易工棚内，屋子里没有床，就住在二层的地板上睡，要是一停电，屋子里就像冰窟窿一样，冻得闺女哇哇大哭，太对不住她了！工作就是这种性质，生活就是这样单调，孩子跟着我们，工地在哪里？家就在哪里！不光是我，工地上的每一位兄弟都是一样的。”

“对不住闺女，不仅仅是孩子跟着我们夫妻俩‘受罪’。我闺女出生三个月时，我们发现孩子的右腿不像同龄孩子那样活动自如，抱到宁强县医院检查后，被诊断为先天性髋关节脱位，从出生10个月的时候，就给髋部打上了用来矫正的固定钢架，一直到一岁十个月的时候才去掉，孩子的两条腿始终呈‘八’字形伸得直直的，所受的痛苦可想而知。唉，都是她妈妈带到山外去治疗，我在工地上又脱不开身，给孩子尽不了力，也尽不了心。在孩子下山治病期间，我心里非常非常着急，每天晚上别人都睡着了，我睡不着，就坐到屋子外边望着黑乎乎的大山发呆，想我的闺女，想我年迈的父母，可我实在没有办法呀！我只能任凭泪水从面颊滚落！孩子现在已经两岁多了，可只能挪步，每当看着同龄的孩子在院子里跑来跑去，我心里很不是滋味，别人是无法感受到的。”

  多民族兄弟姐妹是一家

走进张胜的办公室，柜子上挂着一面写着“农民工父母官”的锦旗，落款是湖北襄阳农民工刘光启，询问这面锦旗背后的故事，张胜说，刘光启是一位隧道喷浆工人，施工过程被碎石绊倒后右脚踝受伤，工地上先期全力以赴为他治病，后来知道他家里的经济状况非常不好，外孙还患有白血病后，还给他额外进行了一定的资助，加上看病的钱，总共给他支付了6万余元，远远超出了工人保险的范围。病情好转后，刘光启离开工地回家休养前送来了这面锦旗，说他身体恢复好以后还要回来。

张胜说，这不仅仅是一面锦旗，而是中铁三局全体技术人员和工人们之间一种血浓于水的感情。在他负责的六工区，来自全国各地的工人有汉、回、满、彝、藏、白等民族，离家最远的在齐齐哈尔和云南中越边界线。大家常年相处在一起，就像兄弟姐妹们一样，关系相处得非常融洽。工地上的生活说单调也单调，说热闹也热闹，前一阵子，彝族兄弟们庆祝他们的节日时，在工地上生起篝火，围着火堆唱歌跳舞，其他民族的兄弟们也跟着一起欢腾。可以说，这条高速铁路不能说是哪一个单位修建的，而是全国各族人民齐心协力，精诚团结的结晶。作为工区长，他只是这条高速铁路建设者之一，他负责的工区，也只是这个西成高铁的一个缩影。

2014年12月20日，西成高铁江油站——成都东站区段已经正式投入运营。西成高铁西安北站——江油站（不含）区段预计2018年1月1日正式投入运营，届时，西安到成都仅需3小时                                                                               

                                                                文/图 本报记者 李永利

 

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编辑:秦人