皖南旅游能否搭上“高铁快车”?

原标题：皖南旅游能否搭上“高铁快车”?

3月4日上午9时半，一辆载有8节车厢的“和谐号”动车从黄山北站驶出，这是高速动车首次经过黄山。尽管这次联调联试的时速仅160公里，却依然让当地人对高铁满怀期待。“高铁的开通，不仅意味着人们出行方式的转变，更直接影响着沿线区域经济社会发展格局。”黄山市旅委调研员项敬贤说，高铁对旅游发展的拉动作用不言而喻，但对皖南旅游来说，受一些因素的制约，高铁产生即期效应还需时日。

　　难题：“进来容易出去难”

　　对策：组建旅游联盟，打破“出口”瓶颈

“合福高铁通车后，时速将达300公里以上，届时黄山到合肥1个多小时，到福州2个多小时。”黄山市铁道办项目专员龚庆文介绍，合福铁路是京福高铁客运专线的组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，7月初全线通车后，从北京到福州的车程可由现在的20小时缩短到7小时。

据福建媒体报道，京福高铁日开行动车组约20对，其中合肥至黄山、南京至黄山各2对。但上海铁路局方面称，暂时没有得到合福高铁运营初步计划的消息，一般在新线开通前1个月左右，才能确定并公布列车开行方案。

“从目前了解的信息来看，黄山北站短时期内不太可能有始发动车。 ”龚庆文介绍，始发站一般须建有配套的动车运用所，为途经的动车提供停靠、检修和临修等保障。黄山北站规划中最初只建动车存放所，后经争取改建动车运用所，目前征地工作已开始，但建成使用至少得两年左右，且始发运营线路还得申请报批。

“没有始发动车，这对黄山旅游的影响是致命的。”黄山市中警旅行社总经理舒少菲说，对中长途游客来说，坐飞机太贵、坐汽车太累，乘坐动车价格适中，且快捷舒适，安全系数又高，是出游的理想选择。但黄山若没有始发动车，就可能因为过路动车的票位有限，导致游客“进来容易出去难”的尴尬局面。

合福高铁沿线有黄山、婺源、三清山、武夷山等风景名胜区，是皖赣闽最具发展潜力的旅游黄金走廊。黄山市旅行社协会负责人认为，合肥、福州、厦门等地有始发动车，皖南旅游可能会因高铁过境后的“虹吸现象”，在短期内与上述客源集散地的市场竞争力相对较弱。

有专家建议，合福高铁开通在即，未来几年杭黄铁路和皖赣铁路扩能改造即将完成，黄山市眼下应在积极争取高铁始发动车的同时，积极推动沿线各地旅游部门与铁路旅游部门合作，共同组建皖浙赣闽高铁旅游联盟，实行市场联合营销、票位相互调剂、客源互通共享，破解黄山的高铁“出口”瓶颈。

　　难题：“平时不热假日挤”

　　对策：丰富休闲产品，分众精准营销

“高铁很快，黄山很近。 ”从去年开始，黄山风景区公开征集高铁旅游宣传口号，黄山市旅游部门也预热和启动京福高铁沿线主要城市的旅游推介。

“朝游屯溪老街，夕逛北京胡同”，这是黄山人对合福高铁开通的形象期待。伴随高铁时代的到来，黄山旅游半径将由250公里扩大到500公里以上，形成纵贯南北的“5小时旅游圈”。据了解，目前黄山市国内客源市场以长三角地区和周边省市为主，自驾游占游客接待量近七成。今年春节期间，该市接待游客251.2万人次，仅主要旅游景点就接待自驾车13.11万辆次。

“高铁的开通吸引了更多潜在的游客，500公里之内的出行，多数游客首选高铁。”黄山风景区政治处副主任程亚星说。但她也有些担忧，由于国内带薪休假制度尚未全面落实，人们出游大多集中在双休日和节假日，这直接导致许多景区“平时不热假日过火”。

黄山学院旅游学院一位教师说，这种担忧短期内可能难以改变，但从长远看不是太大问题。高铁带给人们的不仅仅是距离的拉近，更是生活理念和生活方式的改变。随着人们活动空间在有限时间里呈倍数放大，从就业到置业、从休假到探亲的“同城效应”明显，会催生出新的工作圈、交际圈、旅游圈和生意圈。这位老师认为，高铁使旅行速度提高50%至100%，扩大了商务人员的市场覆盖面，给发展商务旅游提供了广阔空间。世界银行的《中国高铁区域经济影响分析》调查报告也显示，高铁乘客中商务出行的比例高达40%至60%，比普通铁路高很多。

黄山巅峰旅游研究中心主任盛学峰也认为，皖南山水兼备、人文璀璨，旅游业态多、品位高，可满足不同层次旅游者的需求。他建议，充分利用皖南旅游、文化、生态“三位一体”融合发展的独特优势，开发赏花、采摘、摄影、民宿、晒秋、婚庆、研学、写生、户外等专项旅游产品，编排银发养生游、亲子体验游、婚庆蜜月游、古道徒步游、美食探寻游等特色精品线路，实行分众化精准营销，进而平衡旅游淡旺季。

　　难题：“来得快走得也快”

　　对策：完善配套服务，体验快旅慢游

“高铁的开通使交通方式更加多元化，并以快捷、安全、舒适、经济等特点，长途分流航空，短线影响大巴，将颠覆旅行的传统方式。 ”5A级古徽州文化旅游区呈坎景区负责人方顺来认为，从某种程度上说，高铁对旅游发展是一把“双刃剑”，它能给目的地带来大量游客，但也能快速地带走游客。

方顺来说，皖南旅游资源丰富，但90%以上的景区地处山区。高铁开通后客流量骤增，对住宿、交通、餐饮、娱乐、购物等配套设施，以及旅游产品开发、旅游线路设计等诸多方面都提出了更高要求。如果接待设施及服务质量跟不上，不排除少数景区可能留不住客甚至“被边缘化”。

“高铁开启了‘快旅慢游’时代，然而游客一落地，最先面临的就是换乘交通，目前皖南地区这方面还有待加强和完善。 ”黄山市某旅行社负责人举例说，当地高铁车站与当地航空、公交等其它交通的“零换乘”服务缺乏配套到位;通往各景区的换乘交通也主要依赖出租车、公交车和班线车，且总体运力小、班次少，难以实现高铁站点与景区的无缝对接。此外，对众多习惯自驾的外地游客来说，当地的汽车租赁业尚处于起步阶段，布点不多车辆又少，难以满足这部分游客的需求。

高铁通车还将带来皖南旅游客源结构的变化。业内人士认为，高铁虽然方便，但票价相对较高，目标客源以高端客人为主。而这些高端游客更注重旅游品质和旅游感受，希望通过在亲近大自然中放松心情、舒缓压力，更期盼在体验徽文化的过程中有所思、有所悟、有所得，这些都对黄山旅游如何更好适应“快旅慢游”的新趋势，开发高品质、个性化、深度体验型的休闲旅游产品提出了挑战。

“莫疑春归无觅处，静待花开会有时。 ”黄山市旅委负责人坚定地认为，随着合福铁路等3条高铁的陆续建成，宁静的皖南与飞驰的高铁将相得益彰，皖南旅游也将在这“动”“静”结合中更加枝繁叶茂，日益彰显高铁时代的规模效益和品牌效应。