泛亚铁路东线国内段全线贯通 连接中国-东南亚(图)

铁路线路

原标题：蒙河铁路全线铺通 年底运营

昨日上午10时16分，随着中国中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳落下，泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路——蒙(自)河(口)铁路全线铺通，预计今年年底即将开通运营。届时，昆明至中越边境云南河口4小时即达。

全长141公里 设12个车站

昨日上午，在河口北站，一辆工程车将轨排推出，缓缓下放到线路上，随后几名工人将螺钉等上好，使全线与位于山间平地上的河口北站连为一体，铺架竣工。

蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，是规划建设泛亚铁路东线国内段的重要组成部分。蒙河铁路全长141公里，北起滇南重镇蒙自市，南至中越边境口岸河口县，于2009年7月动工建设，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白、河口北共12个车站。

蒙河铁路地处云南省红河州，是中国最早通铁路的地区之一。但是，1910年通车的滇越米轨铁路，建设标准低、运营时间长，已于2003年停止客运，而且货运能力也在逐年下降，远远不能满足滇南运输需求。

据了解，蒙河铁路穿越滇南热带山区，海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧比高，全线共有隧道31座，桥梁36座，桥隧占全线78%，而且沿线地质条件复杂，气候异常炎热，交通不便，给建设施工带来了巨大的困难。

全国大坡道铺轨架梁施工建设奇迹

中铁一局党委副书记郑树祥说：“蒙河铁路桥梁多数位于山坳间其桥墩较高，多为连续长大下坡道线路，最大设计坡度为24‰，其中大于12‰的线路长度达到80公里，占全线的56%，给铺架施工轨料运输和架桥施工带来了全国罕见的风险和困难。”

中铁一局蒙河铁路铺架项目部项目副经理张国栋介绍，为克服铺架困难，施工人员采用钢轨焊在钢板上、加固桥梁等工艺技术，顺利完成全线铺架，实现大坡道铺轨架梁施工建设。

“今早铺通，前期工作就算完成了。”张国栋说，铺架竣工标志着线路进入后续整道、换轨、信号工程设备安装调试等工作，确保蒙河铁路尽快建成，年底开通运营。

蒙河铁路2013年1月1日开始铺轨工作以来，施工人员运用新技术、新工艺，实现了蒙河铁路铺架施工安全质量无事故的目标，创造了全国大坡道铺轨架梁施工的建设的奇迹。

蒙河铁路全线铺通后，昆明铁路局和相关施工单位还将抓紧长轨无缝焊接、接触网电气化工程及通信、信号工程设备的安装调试、车站站房建设等工作，确保蒙河铁路年底开通运营。

泛亚铁路东线国内段全线贯通

由既有昆玉铁路、玉蒙铁路和在建蒙河铁路构成。自昆明经河内至新加坡全长5450公里，中国境内段自昆明向南经玉溪、蒙自至河口全长377公里。

目前，昆明经玉溪到蒙自段已通车运营。蒙河铁路开通，标志着泛亚铁路东线国内段全线贯通。

届时，中越边境口岸河口县将接入全国准轨铁路网，云南将形成第一条沟通联系东南亚的国际大通道，准轨铁路也将首次南北贯穿云南省，对完善云南交通网络，促进边疆经济社会发展，带动民族地区发展致富，促进中国与东南亚各国经济文化交流，加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。

编辑：雯雯