天河公园建广州最大地铁站 有望2017年建成

原标题：天河公园建广州最大地铁站

相当于2.3个公园前站 钢材使用量约为“鸟巢”一半 有望2017年建成

目前广州地铁已建和在建的地铁站中，哪个规模最大?天河公园站!车站汇聚11、13、21号线，建筑面积相当于2.3个公园前站，后者竣工时可是亚洲最大的地铁站。闹市开建“巨无霸”地铁站实属不易，施工占用天河公园一直备受争议。不占公园的方案一是封闭天府路，拆天河区府和酒店;二是封闭员村二横路，拆除大型楼盘。在严重妨碍出行和压缩休闲空间之中取舍，地铁公司只好对爱逛公园的街坊表示歉意。

如果施工一切顺利，天河公园站有望在2017年完成建设任务。届时地块将交还园林部门，现在临时在苗木场“静养”的树木将会“回迁”，地块复绿。

将成三条地铁线换乘站

“天河公园站虽然放在21号线的工程建设计划范围，但它实际上是3条地铁新线的换乘站。”广州地铁宣传部负责人许坤杰表示，天河公园站是地铁21号线、13号线二期以及11号线的换乘站。

21号线从员村经天河公园站，向东北行进至增城广场，是加强科学城、知识城、教育城、增城与广州中心区快速联系的重要纽带;13号线广州的东西快线，贯穿东风路、黄埔大道和中山大道，经过黄埔到增城新塘，与南北快线3号线形成十字交叉;11号线是环城线，串联火车站、火车东站等城市主要交通集散点，与13条地铁线路换乘。

可以说，三大动脉交汇的天河公园站是实现新城区和中心区连接的重要换乘节点。

高峰客流可达每小时18万

出于3条地铁线路换乘、乘客进出站以及换乘客流方便的考虑，天河公园站将成为广州有史以来最大的地铁站。地铁公司建设总部副总经理孙成伟介绍，车站总建筑面积达7.8558万平方米，相当于2.3个公园前站、3.3个杨箕站。土石方工程量相当于10个标准车站，钢材使用量约为北京奥运主场馆“鸟巢”的一半。

汇聚于天河公园站的三条地铁线，其中11号线、13号线都是广州不曾有过的8节车厢的大编组线路，比目前最长的6节车厢还要长三分之一，车站规模随之大增。孙成伟说：“一般的车站长度约220米，标准宽20多米。天河公园站的21号线、11号线平行布置，车站全长415米，标准段宽53.1米;规划中的13号线二期的车站全长283米，宽度34米，换乘节点处最大宽度90米。”

地铁公司预计，“巨无霸”天河公园站建成后，高峰小时客流集散规模最高可达18万人。届时，以此为基础，合理衔接常规公交、出租车、社会车、自行车、人行交通方式，将能极大地改善目前周边的交通和出行环境。

疑问1：为什么要占公园?

备选方案需拆区府、住宅或封路达三年

“市民都觉得公园前站换乘非常便捷，但是大家是否记得，当年这个亚洲最大车站的建设，是从中山五路新大新的路口开始封闭，一直到解放路口，历时三四年。”孙成伟说。今时今日，要建设规模比公园前站大一倍多的地铁站，同时实现完善方便的换乘功能，占地不可避免。如何选择施工场地，才能最大限度降低对周边的影响?

占地是必须的，占哪里是可以选择的。在现场可见，车站东边和北边是天河公园，南边有车流量每小时近8000辆次的黄埔大道，西边是与黄埔大道垂直的天府路，邻近有天河区政府、员村立交、东璟花园、员村新村、员村工人文化宫等多个人口密集的建筑分布在西侧和南侧。“只能在这里面选择，施工场地的选择遭遇颇多掣肘，占公园意味着压缩市民的休闲空间，占道拆楼更是影响出行和居住。”孙成伟说。

在天河公园站选址的前期论证中，多个方案曾因对交通和市民影响较大而被地铁公司弃用。一个方案是将车站设置于天府路上，但除了占用四条车道加两条人行道外，还要拆除天河区政府、南洋冠盛酒店、广昌楼、新力加油站共20万平方米的面积，此外还得局部占用天河公园。

另一个方案是把车站设在黄埔大道南侧的员村二横路上，完全占用员村二横路，同时还要拆除周边东璟花园、员村新村、员村工人文化宫。方案有三个缺点：一是员村二横路被封死，对居民造成严重影响;二是楼盘有数栋高层住宅，拆迁难度巨大;三是车站与员村站太近，不利于运营。

“上述两个方案不会影响天河公园，但将在长达3年的施工期间，对周边道路、经营和市民生活出行造成极为严重的影响。纠结了好久，我们终于决定弃用。”地铁公司建设总部副总经理孙成伟说。

最终方案

不拆楼不封路 占十分之一公园

地铁公司经过反复研究，决定将车站设置在天河公园内，并将站址放在公园人流相对小的西南角。根据最终方案，地铁施工借用天河公园用地共8.0454万平方米，约占公园总面积的十分之一，主要用于天河公园站、“天河公园站-棠东站”区间的隧道结构施工，以及施工所需的设备摆放和加工场地。

地铁公司解释，尽管现在的方案最大限度保障了市民的出行和居住，没有大规模占道和拆迁，但依然会导致市民锻炼和休闲的空间有所缩减。“我们对受到影响的街坊表示歉意，”孙成伟说，“在如此复杂的市中心区域内建地铁，占用天河公园部分用地，是现实环境下万不得已的选择。”孙成伟说。

疑问2：为什么越围越大?

分批进场围蔽 施工没有越界

有常去天河公园休憩的市民发现，地铁施工面积在逐渐扩大，从原本的公园西南一角，围蔽慢慢延伸到西门附近，地铁是不是挖过界了?孙成伟现场展示了围蔽施工的示意图：“我们整体的围蔽范围都是按照行政批复的范围进行，只不过工程进度不同，分步进行围蔽，不存在越围越大的情况。”

孙成伟说，天河公园的范围内有两个地铁施工点，分别是天河公园站和“天河公园站-棠东站”的隧道结构，两者分批招标、分批进场、分批进行围蔽。天河公园站去年9月进场，在完成施工围蔽等前期准备工作后，于去年12月28日正式动工。“天河公园站-棠东站”的隧道则在去年年底才进场，而位于施工区域的内湖围蔽，需要在围堰施工和交通疏解完成后才能进行，因此并非一次性完成整体围蔽。

疑问3：为什么一再延期?

工期3年 但一次只能批复1年

去年车站开始围蔽时，工地挂出的绿地占用期限为一年，如今时限已过，为何仍未复绿?地铁公司解释，按《广州市绿化条例》规定，占用绿地批复最长只能一年，但天河公园站土建工程建设至少需要三年时间。因此，在第一次占地期限到期后，地铁方面已向市园林管理部门办理延期占用公园绿地手续，保证工程顺利施工。

待天河公园站建成后，在原占地范围内将设4个出入口和12个紧急疏散口及相关附属设施，作为地铁设施的永久用地，其余大部分的地块将由地铁公司回填、平整，再移交给区园林管理部门。“地铁进场之前，区园林管理部门将施工区域内的树木迁至苗木场进行移植，目前保养情况良好。竣工后，这批树木将根据移植时的编号进行复植，并重新种植部分绿地。”地铁公司相关负责人说。李天研