厦门自驾游大热，行业却“喊亏”

　　“去年大约有1000万自驾游客来厦，他们的钱都让谁赚去了呢？”7日，在厦门市自驾旅游协会的业内交流会上，执行秘书长谢泽栋抛出了这一问题。继跟团游、自由行之后，自驾游成为旅游市场的“香饽饽”。然而，我市业内人士却纷纷感慨，自驾游行业“生存困难”。

　　背景自驾游“井喷式”发展

　　近日，2014年厦门自驾旅游节正式启动。厦门旅游集团副总经理郭艺勋向记者表示，自驾游行业的发展潜力巨大。

　　郭艺勋说，自驾游在未来十至十五年间将实现“井喷式”发展，主要有三个原因，“一是中国经济发展进入‘后工业时代’，休闲度假式旅游成为主流；二是居民的汽车保有量提升，为自驾游提供可能；三是国内都在为容纳更多自驾车辆而改善基础设施。”

　　现状工资上不去，人才留不住

　　自驾游市场发展势头强劲，但现实却是行业的从业人员生存困难。记者了解到，尽管自驾游的人数在快速增长，自驾游俱乐部、车友会的数量却在减少。

　　在7日的交流会上，我市业内人士纷纷“大吐苦水”:“在厦门，自驾游俱乐部平均每个月组织出行3到4次，每次出车10辆左右，这个成绩只能勉强做到收支平衡，而在地接方面，俱乐部更是经常亏损。”

　　目前，自驾游行业的管理较混乱。现有政策没有规定行业管理部门，自驾游行业发展呈“放养”状态，因此得不到资金扶持，“效益上不来，工资待遇上不去，人才留不住。

　　措施建立统一信息发布平台

　　业内人士还指出，缺乏统一平台发布旅游和服务信息、与外围市场的联系太少、缺乏信息交流，也是出现行业危机的重要原因。“我们只是盯着组团出行这一块，其实还有其他赢利点，比如对外来自驾游客的地接和服务方面。”东方车友俱乐部的代表说。

　　不容忽视的是，自驾游行业内部也存在一些问题。各俱乐部、车友会推出的自驾游产品缺乏创新，内容相似，只能靠打压价格吸引游客，容易陷入恶性循环。

　　在业内人士看来，建立统一的信息发布平台至关重要。各家俱乐部、车友会之间应加强沟通交流，区分各自的产品，突出产品特色，合作建立统一的信息发布平台，这样才能把市场做大做强。

　　【观点】

　　提供“私人定制” 打造特色产品

　　针对把厦门建设成为“两岸自驾集散城市”和“自驾目的地城市”的愿景，业内人士普遍认为，提升自驾游产品的创新能力迫在眉睫。

　　“当前，自驾游产品的附加值较低，都是重复性的内容，缺乏特色和新意。自驾游俱乐部应该区别于旅行社，进行‘私人定制’，根据客人需求，提供不同选择的特色游产品。”FAA自由者骑车俱乐部的工作人员说。（记者 林露虹 实习生 卢恬）