京7号线本月15日全线试跑新车 磁器口站"拔高"一层

　　原标题：7号线本月15日全线试跑新车

　　昨天，7号线磁器口站工地上,工人们正在紧张施工。本报记者 吴镝摄

　　年底将要开通的地铁7号线早早进入了动车调试阶段。继东段、中段线路先后试跑新车后，本月15日起7号线将启动全线动车调试，以实现列车与信号、通信、供电、屏蔽门等设备系统的磨合。记者从中铁16局获悉，7号线年底将可换乘9号线、4号线、5号线和10号线，其中与5号线换乘的磁器口站为方便乘客特意“拔高”了一层，双向换乘通道因此从50多米缩短到了15米。

　　换乘无需迈台阶

　　5号线磁器口站，站厅侧墙贴上了“施工重地”的提示，“突突突”风镐钻墙的声音清晰可闻。这里是7号线、5号线两大干线的重要换乘节点，一墙之隔的地铁建设者正在奋力打通换乘通道。

　　北京地铁线网越来越密，换乘便捷度乘客最关心。正在建设的7号线磁器口站，因为下穿5号线的缘故，不得不放低身段，扎到地下35米的深处，成为北京最深地铁站之一。因为两座车站的落差很大，换乘通道必须拉长到至少50米以上，才能保持比较平缓的爬坡度。

　　有没有更省时省力的换乘办法？

　　中铁16局项目部总工程师张永生展示了磁器口站的平面结构图：东西向的7号线磁器口站位于南北向5号线车站的斜下方，但两条换乘通道却非常平直，直接衔接7号线车站的换乘厅和5号线的站厅层。正是这个在站厅层上加盖的换乘厅，让7号线磁器口站从常规的站厅、站台两层结构变成了三层结构，车站局部加高了9米多，但换乘通道随之缩短到了15米。

　　今年年底开通后，乘客从7号线换5号线要先上到站厅层，沿电动扶梯再上一层进入换乘厅，经过15米换乘通道就进入到5号线站厅，整个换乘过程无需迈一级台阶。

　　花窗墙防火挡烟

　　作为7号线重点车站，磁器口站装修风格凸显古典韵味。正在紧张装修的站台层，棕黄色立柱大部分被防护材料小心包裹，但顶端还是露出精致的花窗图案，体现出全线装修“城南窗韵”的风格。通往站厅层的楼梯两侧，工人们正在用装饰材料拼出独特的巨大“宝瓶”图案，以呼应此处曾经的瓷器集散地传承。

　　这些横卧着的宝瓶也会打上窗格纹饰，并与实体墙结合，看似镂空，实际被玻璃隔断。“花窗并非仅有装饰功能。”7号线装修设计负责人吕斌透露，一旦发生火情，楼梯旁的花窗装饰墙还能阻断烟气流动，发挥防火挡烟帘的功效。

　　7号线隧道下穿5号线磁器口站，也是这条东西向干线的最大难点之一，因为中间仅隔着0.7米至1.2米的覆土层。虽然穿越区段只有短短21米，但为了确保5号线安全运营，施工人员一点一点掏挖，整整5个月才完成穿越，地层沉降值被精确控制在3毫米以内。

　　据了解，7号线年底通车后从北京西站至焦化厂站，可换乘9号线、4号线、5号线和10号线。记者 涂露芳