“车补低不出差”撒娇给谁听

7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，备受关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。新方案出台后，有的官员说：车补这么低，以后不出差了。(《中国经济周刊》7月29日)

曾连续多年向全国两会上书，建议“公车改革”的第十届全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青早就表示过，公务交通不等同于出差，车补也不能等同于出差报销。而且车改的补贴就是指上下班用车的费用。如果出了区县，就算是出差。而出差使用车的费用全部都是要报销的，这说明车补多少与出差没有直接关联。这种语境下，有官员却表示，“车补这么低，以后不出差了”，听起来有些可笑。

其实，除了公务员群体，以及个别的事业单位、国企之外，社会上其他行业的劳动者，上下班的时候几乎没有车补一说。单位效益好点儿、老板讲良心，劳动者有可能会拿到点儿交通补贴，那也赶不上公务员的车补。因此，有个别公务员在车改之后抱怨，“这点车补连打车都不够”“车补这么低，以后不出差了”“官不聊生”……这让其他劳动者情何以堪?事实上，公务员也是普通职业中的一种，实在是没有权利要求国家额外的补贴。

嫌车补低，就抱怨不已，声称以后不出差了——这其实是将远远低于自己心理预期的改革，视作一种妨碍自己享受特权的障碍，从而向上级、媒体乃至公众的撒娇。只可惜，在公车改革的滚滚车轮之前，恐怕无人愿意听他们的撒娇。如果有些公务员实在觉得车补太低、不想不出差，那完全可以像人民日报说的那样——请走好，不送!

当然，个别官员的矫情需要引起有关部门的重视甚至警惕。公车改革之后，可能会有一些公务人员因为车补太低，不愿意出门办公事，不愿意下基层调研，该办的事情拖着不办，该履行的职责敷衍了事。对于车改后可能出现的“懒政”现象，需要未雨绸缪，通过相应的制度安排加以防范。最根本的途径，还是严格岗位管理、考核和责任追究，同时加强舆论监督和群众监督，让每个公务人员不敢懒、不能懒、不愿懒。要知道，虽然公务交通补贴不高，但公务人员毕竟按月领取薪俸，既然拿了人民的薪俸，就要履行职责、为人民服务，这也是一条基本伦理。(陈墨雨)