豪华车巨头降价回应垄断调查

巨头相继降价

7月27日，一汽-大众奥迪宣布，从8月1日起下调国产车型上万种原装备件价格，平均降幅达20%。奥迪TFSI 舒适型2.0升 TFSI 发动机降价22%， A6L  ABS 单元降价25%。这使得零整比明显下调，例如奥迪 A6L 从411%降至291%，消费者在车辆的后期使用方面支出的费用得到显著降低。设计此次降价的是一汽奥迪旗下所有的国产车型，进口车型并不包含在内，至于进口车型是否也会调整零部件价格，一汽-大众奥迪方面表示，进口车方面的价格调整以及如何调整将在“合适的时间”发布。

就在奥迪宣布零部件降价一天前，7月26日，捷豹路虎中国宣布对旗下路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹 F-TYPE 敞篷版三款车型降价。从8月1日起，这些车型厂商指导价将平均下调20万元。幅度最大的为揽胜加长版5.0V8SC巅峰版，从359.8万元降至329.8万元，下调幅度达到30万元或8.3%。

价格还是太贵

捷豹路虎和奥迪相继推出的降价措施显然会让喜欢这两个品牌车型的消费者兴奋不已。然而一些专业人士则给大家泼了凉水，他们认为，这些豪华品牌虽然降价了，但还是太贵。

比如，以汽车的零整比来看，国际上一般的车型零整比在300%左右，就是说一辆车拆成零件可以卖出三辆车的价钱。而在国内，绝大多数车型的零整比都远远高过通行的标准，尤其是豪华品牌，即便下调了零部件价格，其大多数车型的零整比也还是很高。

整车方面，就以这次降价的路虎揽胜5.0V8 Autobiography为例， 降价后低配版的厂方指导价为260万元。而在英国，这款车售价折合人民币不过90万元。

业内普遍认为，发改委对汽车市场垄断调查正在不断深入，相信继奔驰、奥迪、捷豹、路虎之后，还会有更多的豪华车品牌调整其整车和零部件的价格，形成多米诺骨牌效应。