祁连山深处的“钢铁丝绸之路”

见过祁连山的人，都会被深深打动。

这座绵延800公里的山脉，东接秦岭，西临阿尔金山，见证着丝绸之路在河西走廊的千年历史。

在甘肃省张掖市民乐县海拔3000多米的祁连山深处，有51岁的轨道作业车司机吕玉林小小的“家”。时值夏天，驾驶舱内却非常寒冷，生着炉子，放着案板、燃气灶、两张小床。“3个月基本没下过车了，工作完了，在隧道里面过夜也是常事，阴暗潮湿，一个人感到很孤独。”这位淳朴的宝鸡人，说起困难来呵呵一笑。

吕玉林建设的，就是被称为“钢铁丝绸之路”的兰新高铁客运专线，全长1776公里，设计最高运营时速200公里以上，是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路，也是我国首条在高海拔地区修建的高速铁路。预计年底通车后，从兰州到乌鲁木齐可以实现朝发夕至。

7月23日，当记者随着吕玉林的作业车缓缓驶向祁连山隧道群时，中铁电气化局西安电化公司的架线工人正在架设接触网线，我国自主研发的路通系统正在调试安装。施工地点距离最近的民乐县城也有近100公里，且大都是泥泞的临时路。同时，多沙高寒、空气稀薄、高原反应都是对施工者的重大挑战。兰新高铁这一标段的工程师、工人，许多都是陕西人，来自丝绸之路起点的他们，常年奔波在河西走廊，为建设新丝绸之路的交通大动脉全力以赴。祁连山隧道群至清水北现场施工负责人林耀民，身穿中铁的黄色马甲，顶着迎面来袭的呼呼风声说：“我的中国梦就是，用在祁连山积累的经验，参加到更多的‘钢铁丝绸之路’建设中去。”

下车走在兰新高铁的线路上，混凝土路基结实稳固，粗大的无缝钢轨向东西延伸，采用先进高原输变电技术的330KV高铁变电站巍巍伫立。中铁电气化局西安电化公司党委书记张宝柱说：“在高原地区修筑高铁，强风区瞬时风力可达17级以上，对路基、钢轨、接触网技术的稳定性都提出了极大挑战。我们探索并掌握了百里强风区、高原高海拔区等高铁施工的关键技术。兰新高铁通车后，会减轻既有的兰新铁路客运压力，提升其货运能力，为增强丝绸之路经济带的经贸往来、带动区域经济发展起到重要作用。”