助推运河旅游走向世界

　　可在国际上逐步打响“中国大运河”名片，为丰富我国旅游产品形象、促进沿线旅游业和经济社会的全面发展产生积极与深远的影响

　　□ 窦群

　　大运河是世界建造时间最早、使用最久、空间跨度最大的人工运河，开凿至今1600多年，是中华民族留给世界的宝贵遗产。这组遗产申报分布在北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省份的31座城市的31个遗产区，可以预见，申遗成功必将进一步带动沿线地区相关遗产资源的严格保护和合理利用。

　　京杭大运河列入世界遗产，这无疑对传承和弘扬运河文化、推进沿途经济社会的全面发展发挥里程碑的推动作用，通过世界遗产的品牌带动作用,通过统筹规划、完善沿途配套基础设施和旅游产品，运河旅游可望逐步克服在空间上断断续续、多不通航的现实，重现运河在当代的魅力。经过各方努力，京杭运河完全有可能像丝绸之路一样，逐步成为从概念到产品都比较成熟、可以在国际国内旅游市场上形成广泛影响力的我国又一条黄金旅游线。要实现以上目标，有几点是特别关键的：

　　一是运河文化和沿途历史遗存景观是核心竞争力，需要严格保护，合理利用。尽管历经沧桑，运河沿途仍然留下了丰富的历史文化遗存，形成了漕运、商业、政治、城市、古镇、宗教、水利、民俗、饮食、文学艺术、名人、建筑等显著的地域性文化，积淀了深厚悠久的文化底蕴，形成了一条横亘南北的自然与文化风景带，这既是运河申报世界遗产的核心价值，也是运河旅游赖以发展的生命。当前，随着城市化进程加快，对大运河实施抢救性保护利用，实现可持续发展已经到了紧要关头，需要特别加强保护抢救的力度，首要的是尽快制止把大运河被当作排污河道的恶劣做法。

　　二是加强区域联合、资源整合和品牌共享，这是培育和弘扬运河旅游品牌的重点和难点。运河沿线省市对于运河旅游的开发，在规模、重点选择上都存在较大差异，已有产品的规划与开发多局限于各自地区，导致产品类型的雷同，难以将大运河的文化内涵及旅游价值充分体现，特别是运河资源类型、功能多样，加剧了整合运河旅游发展合力的难度。为此，需要打破条块分割，建立国家层面的运河发展协调机制，构建旅游与水利(南水北调指挥部)、交通、城建、环保、文物等相关部门共同参与的运河旅游协调机制，按照国家已经制定的各类规划，加强协调，各负其责，逐步优化运河旅游完整线路与品牌的发展环境。

　　三是立体交通支撑、灵活配置旅行与游览，这是形成旅行和旅游紧密结合、形成运河旅游产品市场化推进的基础。丝绸之路的开发是依托西安、乌鲁木齐等机场，借助铁路，通过开行“东方快车”的方式包装和经营丝路沿线旅游产品，取得较大成功。大运河的传统功能是水上货运，如今，这种功能已相对衰弱，通航河道比较局限。为此，运河旅游可以借鉴丝路旅游开发经验，借助北京、上海等国际枢纽机场作为客源集散中心，依托京沪高铁、沪杭登高铁等快速通道，形成快旅漫游的格局，在可以通航的局部地段，作为旅游项目体验水上泛舟、观赏沿河风貌等。

　　四是沿线31个城市是遗产保护和利用的基础环境，运河旅游发展要充分依托城市旅游品牌拓展。运河沿线城市多是我国著名的旅游城市，但是，当前运河旅游在沿途城市中往往不是第一梯队的核心旅游产品，在这种情况下，短期内还难以形成游客专门以运河旅游为目标的主体市场，需要以城市旅游带动运河旅游的方式，逐步培育运河旅游在城市旅游业中的重要地位，并通过运河旅游丰富和提升城市的旅游形象，形成城市旅游和运河旅游相互促进的良性格局，并在这个过程中逐步整合运河旅游的整体品牌。

　　在国际上，京杭大运河一直以中国大运河之名传播于世界各国。我国已经在国际上形成了具有广泛影s响的中国长城旅游品牌，借助申遗成功，通过加强科学营销，逐步积累大运河旅游品牌的影响力，可在国际上逐步打响“中国大运河”这张名片，为丰富我国旅游产品形象、促进沿线旅游业和经济社会的全面发展产生积极与深远的影响。