西安至太原高铁7月1日将正式运营 26日公布票价

●设计速度250公里/小时（预留350公里/小时提速条件），从太原到西安不超过3个小时

●大西高铁运行时刻表及票价等信息预计本月26日最终确定

●沿线“县县设站”,但并非每趟列车都依次停靠

●减速玻璃、不同车厢温度可人工手动调节、电动感应门、独立遮光帘、特殊卫生间……

6月19日讯 今日，太原铁路局首次邀请媒体体验大西高铁，并就目前网络晒出的车次、时刻等给予正面回应，详细介绍大西高铁情况。“目前，有不少网友在网络上晒出大西高铁运行时刻表及票价等信息，这些事实上都还没有确定，预计到本月26日的时候进行最终确定。”太原铁路局有关负责人表示，大西高铁（太原南至西安北）全长567km，7月1日，大西高铁(太原南至西安北)将开通运行，大同至西安段尚未确定开通日期，需根据国家方案确定。目前，大西高铁确定四种运营车型，分别为CRH2A、CRH380A、CRH380AL、CRH5A。

大西高铁从太原到西安北，全程桥隧占比高，从太原南至永济北“县县设站”，是我国设站密度最高的客运专线。”太原铁路局有关负责人表示，县县设站就意味着每个车站都要停靠。但并非每趟列车都会依次停靠。“列车车次不同，停靠站也不相同。”

记者了解到，大西高铁沿线除了太原南站、西安北站外，还新建车站16个，整个大西高铁沿线的站房设计均是面向全国招标，且充分听取地方政府的意见，体现了浓郁的地域文化特色。“比如黄河文化、大院文化、晋国文化，还有一些将传统的文化与现代文化充分结合，像平遥站和侯马站都体现了这样的特点。”太原铁路局有关负责人表示，除此之外，大西高铁所有的工程，包括隐蔽性工程，全部采用实名制确认，在建设过程中采用中外联合体监理模式，中方的监理单位和外方的监理单位联合，共同中标。德国、英国、日本、澳大利亚、荷兰的监理专家都参与了监理工作。

○特写

记者体验大西高铁

大西高铁（太原南至西安北）全长567km，大同至太原段受施工进度影响，具体开通时间暂不确定，7月1日，太原南至西安北段将正式开通。19日上午，记者分别乘坐在大西高铁上运营的其中两种车型，往返太原与临汾之间，体验了一番。

看到高铁列车，乐坏了！

6月19日一大早，记者匆匆赶到铁路局门口。采访团的记者们集合上车后，又赶到太原南站登上站台。看到停靠在站台旁的列车，大家一下子兴奋起来。看车身上的标识，这是一辆CRH2A型车，车型跟太原到北京的动车相差无几。

大西高铁沿线各地可以称得上是人文博物馆和地质博物馆。大西高铁沿线的地形地貌非常丰富，盆地、山地、河川、湿地尽收眼前，仿佛一部中国地质地貌纪录片；我省的晋祠、乔家大院、平遥古城、鹳雀楼，再到陕西的黄河龙门、大雁塔等，名胜古迹数不胜数，也是一部风情各异的人文影像。

坐在平稳的车上，睡着了！

即使已经无数次想象到车辆的速度，但如果在你的印象中，刚刚自己才觉得坐到座位上，刚刚放好包、调整好姿势，打开桌板、拧开水杯，准备美美喝一口时，却发现列车已经从太原跑到了晋中。两个城市的距离，让人第一次觉得如此之近，也让人感受到了大西高铁的魅力。

大西高铁（太原南至西安北）设计速度为250km/小时。开通运营后，将使太原至西安的旅客列车运行时间压缩至3个小时以内。并且，它将与石太客专、郑西客专等，一起构成连接山西、陕西两省及华北、华中、西北、西南的高标准铁路客运网络。

朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。虽然车速很快，但坐在车上，却感觉不到那种疾驰而过的速度。平稳地坐着，安静地沉思着，偶尔抬头看看窗外，绿油油的小草迎风昂扬。

倒一杯水，放在小桌板上，眼睛一眨不眨地盯着，不晃、不抖。我想，这跟坐在家中炕上有啥区别！想着，想着，就睡着了！

瞅着窗外的美景，陶醉了！

7时整，列车从太原南站出发，30分后，到达平遥东站。列车长介绍说，在大西高铁沿途中，最值得一看的是晋陕黄河特大桥。太原动车车队副队长王蓉说，晋陕黄河特大桥是从山西永济跨黄河，自东向西全长9969米，是目前我国高速铁路跨黄河最长的、建设规模最大的一座桥梁，号称“高铁黄河第一桥”。

就是这座桥，建设中特意抬升了16米。一般情况下，大桥的墩有30米就够用，但是黄河特大桥的墩高达46米。因为考虑到黄河湿地的鸟类飞翔高度，是在10米到30米之间，而46米的设计就为这些鸟类自由飞翔提供了空间。

返程途中，乘坐CRH380A型车，躺在观光区的坐椅上，窗外摇曳的枝叶、一座座绵延的山脉，也让人陶醉。记者　赵德伟

○链接

大西高铁四种车型

CRH2A型

CRH2A型一列8节车厢，车身宽度达3380毫米，最高速度可达每小时250km，二等座舱坐椅宽厚，并且椅背可以根据乘客需求进行小幅调整。配备有育婴服务。该款列车为运用最广泛，是同速度级别的动车组里最好的一款车型。一等座车车厢客室照明灯光颜色偏黄，而二等座车车厢的照明以白色光为主，另外CRH2A型列车一等座车的车窗较二等座车的小，基本上一个座位对应一个窗，而二等座车的车窗两个座位对应一个窗。

CRH380A型

CRH380AL型

CRH380A/AL型电力动车组，运营最高速度可达每小时380km。CRH380A一列8节车厢；CRH380AL一列16节车厢。车身宽度均为3380毫米。CRH380A与CRH380AL电力动车组的差别在于编组和牵引功率，以及车厢设备设施。CRH380A型列车配备特等座以及一等包座而没有配备商务座，CRH380AL型列车配置商务座而没有配备特等座及一等包座，CRH380A与CRH380AL的车头、车厢内饰均一致。CRH380AL型不同编号的列车各种席别定员有不同。

另外，CRH380AL型列车为目前在正常编组以及动力下全球测试时速最高的列车。由于380A的车门在开启时要先向内移动，因此造成车厢内气压突增，在列车到站时开门的一瞬间可能会造成乘客耳部产生不适。

CRH5A型

CRH5A为8节车厢编组座车动车组，250公里级别（最高营运速度250km/h，具备300km/h的提速能力）。

2004年8月，我国展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并通过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。这批高速列车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分布式，每列8节编组，共5节动车和3节拖车（5M3T），设计营运速度为250km/h。列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的二等座车/餐车（ZEC）。