中铁一局桥梁公司杨凌大道转体桥项目施工侧记

2014-6-20 8:37:00 来源：[CopyFrom] 进入论坛

渭惠渠上进行桥梁施工。

西部网讯（通讯员牛荣健第五明辉张旭）盛夏的关中大地，麦浪翻滚，中国唯一的农业高新技术产业示范区——杨凌，一座横贯城市南北的市政公路转体桥桥正如火如荼地建设。

6月18日，中铁一局桥梁公司杨凌市政项目常务副经理张建科向记者介绍：“这是西北地区的首座市政公路转体桥，而且是同方向、左右不对称、结构不平衡、大角度的双幅同步转体桥，桥梁上跨陇海铁路、209省道西宝公路中线、渭惠渠，建成后的跨铁路立交桥双向8车道，上接示范区高新农业产业园，下联西宝高铁站，将成为杨凌示范区一道亮丽的风景线。”

桥墩施工，精益求精。

杨凌大道市政工程第三标段主线全长1340米。主要工程为杨凌立交上跨陇海铁路转体桥梁工程、下穿陇海铁路市政综合管道框架桥工程、杨凌立交主线桥梁工程、杨凌立交匝道桥梁工程、路基工程、路面工程、给排水工程、照明工程、电力工程、交通工程及桥梁附属工程等。具有工程类别多、工序复杂、技术含量高、安全风险大、征地拆迁难等特点。

据悉，由于杨凌示范区一直被铁路、公路分割为南北两部分，没有一条通畅道路将两部分连通，铁路以北是旧城，铁路以南是新城，交通经常堵塞。为加强南北交流、改善交通现状，示范区筹建杨凌大道，并将杨凌大道规划为示范区城市中轴线，列为示范区重点工程，项目施工伊始就备受地方各级政府与市民的高度关注。

桥墩初具规模。

桥梁公司副总经理兼项目经理吴小锋对来之不易的项目倍加重视，在策划先行的同时，提出了“高标准、高质量，树品牌、建精品”的建设理念，凸显一个“快”字。快速建点、快速进场、快速打开施工作业面。项目从2013年6月18日举行开工仪式后，6月20日项目驻地选址建设，7月2日项目部初建完成，7月6日开始办公。项目部人员以西宝高速公路改扩建项目人员为主，抽调参与过沪（上海）杭（杭州）高铁转体桥施工的技术精英组建成核心团队，人员控制在20人左右。项目部初建之时，作业工人少，项目部管理人员自发装卸进场材料、机械，经常一干就是个通宵，仅20天时间，一座双机120的大型搅拌站快速建成，7月20日调试成功后顺利拌合出首批混凝土，开创了拌合站建站最短时间记录。中铁一局的雷厉风行作风很快也赢得了建设单位领导的赞许与褒奖。

转体桥项目总价值3.15亿元，总工期17个月，是近年来中铁一局在西北地区市政工程中中标最大的项目，也是桥梁公司拓展经营领域、展示实力的优质项目。中铁一局主要领导多次到现场调研、检查施工进度，提出新的要求；桥梁公司领导班子更是倍加重视，总经理胡文俊从项目策划、转体桥主体结构、核心技术等亲自参与、组织与督导。

360型设备加快了钻孔桩作业。

项目紧邻铁路、公路、渭惠渠的南北两侧展开，从沿陇海铁路施工的铁路施工许可证、铁路征地、苗木、施工手续开始办理，虽然只有百多米毗邻既有线施工作业，但是铁路施工作业手续从2013年8月开始到2014年4月12日，盖了19枚公章，完成了北边107户的拆迁，项目北面引桥2014年3月开始钻孔；至此，152根钻孔桩和46个墩身工点全部展开施工；主墩控制性工程4月15日开始钻孔，其直径1.5米、桩长60米以上钻孔桩64根，也与北面引桥同步展开施工对手赛。

项目部始终积极主动出击，找缝插针地打开作业面，在铁路既有线南面，征地拆迁相对影响较少之处，一方面抓紧时间改道新建了200多米长，14米宽的渭惠渠，为转体桥主体施工抢来了宝贵时间；另一方面就引桥、匝道施工全面展开钻孔桩、墩身施工。

陇海铁路上的列车每隔5分钟有一辆穿过施工现场。

记者走上初具规模的引桥时，看见陇海铁路上的列车每隔5分钟就要经过一辆，临近铁路施工安全风险控制极大，而且转体桥的技术要求更高，就与同行的技术人员交流起来。

“这么密集的列车通过，你们项目在技术上是如何保证的呢？”

项目部总工路臻介绍：这个项目的主要领导都是从工程部长、项目总工成长起来的，所以对技术要求格外严，施工中处处求精，在核心部位的转体桥施工部分，公司总经理胡文俊多次来现场指导，副总吴小锋、常务副经理张建科更是从图纸、施组、到技术力量监测、现场精细实作，以及生产厂家对设备的改进、制造、安装等环节，都是步步盯控，丝毫不敢懈怠。

工人们在转体桥球铰滑道钢筋绑扎

在转体桥核心部位承台施工处，工人们正在进行球铰滑道钢筋绑扎施工，直径14.6米的圆形就是将来转体内部核心，技术人员对每一环节都是精益求精地检查，确保施工一次到位，无缝对接，丝毫没有差错。

“由于转体角度达到80.1度，桥梁单幅32米宽，自重是12000吨；比沪杭高铁转体桥29度多了2.7倍，高铁转体桥仅13.4米宽，而且这座桥是两个双幅同步同向转体，精度更是难以控制。受匝道连接部分的结构设计影响，转体桥面尺寸不对称，桥梁左右不平衡，结构尺寸不一致，球铰受力不均衡，意味着转体前的技术准备需要更充分、施工控制精度要求更高、转体耗时更长；所以，项目部集中集体智慧，在承台施工上做了大量科学的优化，力求比沪杭高铁转体桥施工工艺更加简洁，更有效果，速度要更快。否则在限定的铁路列车停运时间内，就无法完成上跨铁路的桥梁转体工作，将对铁路运行和列车通行安全造成极大隐患。”参与过沪杭高铁转体桥施工的张建科补充道。

满堂支架法施工。

项目部围绕“跨陇海铁路转体桥”这一施工重点，优化资源配置，加强协调力度，倒排施工计划，细化工期节点，班子成员分工负责各个关键点。以既有线为界，分为南北两个施工区域，展开劳动竞赛，南面由副经理简勇负责，北面由副经理助理苗东负责。

针对互通式立交工程，引线长412米，道路宽度60米；桥梁部分长928米（含跨陇海铁路转体桥长112米），主线桥宽度为46米；其中有现浇梁39联，主线桥20联，匝道17联，转体2联，项目部有针对性地采用满堂支架法和贝雷梁施工法，全面展开大干，截止6月18日，已经完成工程总量的50%。

杨凌示范区党工委书记郭社荣（左2）、规划局局长戴丰年（右1）和桥梁公司副总经理吴小锋（右2）在现场交流。

杨凌示范区党工委书记郭社荣，管委会副主任冷劲松、示范区规划建设局局长戴丰年，国土资源局以及杨陵区政府等领导经常来项目检查，并帮助协调解决困难。

杨凌区管委会副主任冷劲松（左2）来现场检查指导工作。

2014年4月10日，郭社荣对项目部认真落实各项安全措施，规范操作程序；坚持高品质施工、高质量建设，强化项目管理、科学组织施工，进一步加快项目建设进度，确保重点项目顺利推进表示肯定；他希望项目部继续发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能打硬仗”的拼搏精神，确保按期完成施工建设，为推动杨凌地区经济发展做贡献，为建设美丽杨凌再添新的风景。