到2030年西安将构建主城区半小时通勤圈

主城区公交场站规划图

　　到2030年时，西安将建立与国际化大都市要求相适应的多方式、一体化的现代综合交通体系，打造国家级综合交通枢纽和西部地区门户枢纽，构建起主城区半小时通勤圈、都市区一小时交通圈。昨日，西安市政府常务会原则通过《西安市综合交通体系规划》。

　　此次规划分三个层次：重点区域（西安主城区）；主要区域（都市区，涉及西咸新区、咸阳主城区）；研究区域（西安市域及周边更大区域）。规划期限分为近期（目前至2015年），中期（2015年至2020年），远期（2021年至2030年）。

　　区域及对外交通发展目标为，建设通达国际，沟通中西部，辐射大西北，服务关天、晋南和豫西地区的国家级综合交通枢纽和西部地区门户枢纽。

　　依托西安咸阳国际机场，建设区域性国际航空枢纽，打造空中丝绸之路。依托西安国际陆港和亚欧大陆桥，发展多式联运，打造内陆国际集装箱枢纽。

　　构建以高速公路、高速铁路为骨架的对外快速运输大通道，沟通东部三大城镇群，实现6小时可达；加强对中西部600公里范围主要城镇群的辐射，构建3小时交通圈。

　　完善城际交通联系，服务关天、晋南、豫西地区，扩大枢纽辐射能力与服务范围。

　　打通外围过境通道，利用区域走廊组织过境交通，缓解过境交通压力，改善外围城镇交通条件。

　　■航空 建机场综合交通枢纽

　　航空方面，远期将打造区域性国际枢纽机场，拓展出入境航线，发挥中转区优势。根据民航发展的最新趋势，结合西安咸阳国际机场总体规划，预计2020年航空流量将达到5300万人次左右，远景将可能达到1.1亿人次。

　　将建设机场综合交通枢纽，引入城际铁路和机场轨道，联系北客站、南客站，扩展区域服务；尽快开展第二机场论证研究，积极协调争取空域；鼓励通用航空发展，根据低空开放政策，引导航空产业发展。

　　近期，将完成机场航站区及飞行区的扩建，满足大型机起降，提高机场旅客吞吐能力至5000万人次左右。加快航空口岸建设，增加至港澳、东南亚、韩国、日本等国的航线，打造西安咸阳国际机场成为全国重要的区域性门户枢纽。

　　■铁路 实施西安站扩建工程 建设北广场

　　在铁路方面，建设由蒙西至华中的运煤大通道过境线，经延安北、韩城、运城、三门峡；新增平凉至黄陵铁路。

　　远期形成以西安为中心，对外8条放射线的区域快速客运通道，实现西安在中西部城镇群的3小时交通圈。8条放射线分别是：郑西客专、大西客专、西包客专（新增）、西银快速铁路、西兰客专、西渝客专（新增）、西武客专（新增）。

　　城际轨道交通网络以西安为中心，形成“天水到华阴”城际轨道交通主轴，“宝鸡-法门寺-礼泉-机场-阎良-渭南”和“西安南站-户县-周至-法门寺”两“副轴”。机场到韩城、西安北到延安、西安南到商洛“三放射”城际轨道。此外，还规划市域普通铁路网络8条干线。

　　近期，将加快北客站综合客运枢纽建设，引入机场轨道、长途客运和城市公交。实施西安站扩建工程，建设北广场，提升客运换乘服务等。

　　■市域公路 建设西安大环线高速公路

　　公路建设方面，规划建设西安大环线高速公路，增加潼关联络线、宝鸡联络线，加强外围城镇之间联系，形成走廊式发展格局。打通荷宝高速公路通道，联系宝鸡、铜川，通往运城方向，形成关中城镇群北部过境大通道。

　　规划市域高速公路，形成“两环十射”格局——

　　“两环”：绕城高速和西咸环线，其中西咸环线由西咸北环线（临潼-户县）和西安大环线（户县-蓝田玉山-渭南）共同组成。绕城高速逐步转为都市区内部高速，将过境功能向外疏解，在东部过境国道基础上远期增建高速公路。

　　“十射”：连霍东、京昆北、包茂北、西延、福银北、连霍西、京昆南、包茂南、福银南、沪陕十条高速公路放射线。

　　规划都市区公路客运站16个。其中：在机场、西安北站、西安南站、阿房宫站建设 4个公路客运站；在主城区边缘规划新店村、河池寨、纺织城、曲江、城南、港务区、航天基地、咸阳共8个客运站；在外围新城阎良、户县、临潼、蓝田建设4个客运站。

　　近期将推进沪陕、西铜、西宝、西咸北环线等高速公路和国道 310、210、312等一批国省干线公路改扩建工程。

　　■城市快速路网 改造西宝高速为城市快速路

　　根据规划，近期我市将初步建立以快速出行体系和轨道交通为骨架的主城区“双快”系统。近期建设中，我市将重点建设城市快速路网。

　　西咸道路对接——

　　将主城区与沣东、沣西之间，改造西宝高速为城市快速路，新建尚稷路延伸线、昆明路延伸线、科技二路延伸线等 3 条快速路，改造红光路、新建尚新路延伸线、科技路延伸线等 4 条交通性主干路。主城区与秦汉新城、泾河新城和空港新城之间，改造西铜路为城市快速路，新建横桥、正阳桥等 2条交通性主干路。

　　主城区与外围新城——

　　主城区与渭北之间，建设港务西路-桑军大道、西阎快速干道等 2 条快速路，建设纺渭路为交通性主干路。主城区与西南方向的联系，建设南横线、沣泾大道、西沣路等 3 条快速路，新建2条交通性主干路。主城区与临潼之间提升华清路为快速路，贯通临灞路、打通米秦路东延伸等2条交通性主干路。

　　主城区快速路网建设——

　　实施二环路及昆明路、朱宏路、北辰大道、咸宁路、曲江大道、西沣路等 6 条道路的快速化改造。实施三环路与石化大道、丰景路、阿房一路道路交叉平改立工程。新建南横线、科技八路-纬零街、新安东街、向东路等4条快速路。

　　■公共交通 建6条公交快线年增800辆公交车

　　加快轨道交通1～6号线以及轨道交通场站建设，启动临潼线、机场线、8号线轨道交通建设。到2017年，实现地铁建设里程176.5公里。

　　结合轨道交通规划与建设，实施6条公交快线，到2018年，力争实现公交快线运营里程80公里。实施5条辐射外围新城的中运量公交线路，到2018年，力争实现中运量公交里程121公里。

　　增建5个公交综合车场，5个公交停车场。每年新增800辆公交车，逐步淘汰繁忙线路上的小型公交车辆。

　　■停车系统 老城周边布局4处换乘停车场

　　在我市主城区新建公共停车泊位4.4—5.1万个，其中明城墙内新建2000—2500个，二环和一环之间10000—12000个，二环与三环之间23000—27000个，绕城高速以南6000—8000个，绕城高速以北1300—1700个。

　　新建27个换乘停车场（P+R 停车场），引导外围新城采取公交方式进入主城区。在老城周边布局4处换乘停车场，减少进入明城墙的小汽车。

　　按照停车分区规划，将都市区范围分为4类停车区，各类停车分区采取差别化配建停车位指标和公共停车场建设补贴等，鼓励并引导公共停车场的良性发展。

　　■慢行交通 建城市绿道和慢行廊道

　　合理调控机动车增长速度与拥有水平，预测远期机动车千人拥有率300辆左右，都市区机动车拥有总量控制在480万辆，西安市域范围机动车总量控制在435万辆。

　　结合城市绿地、公园系统、历史遗迹布局，形成集交通与休闲为一体的连续、怡人的步行空间。鼓励自行车与公共交通的换乘，2015年前西安公共自行车投放总量达到4-5万辆；2020 年自行车投放总量约11-12万辆；2030年西安公共自行车投放总量约为18-20万辆。

　　近期，建设绿道和慢行廊道。建设唐城墙遗址带、环城公园、幸福林带、曲江池、雁环路等城市慢行休闲廊道。

　　结合山、水、大型遗址等建设城市边缘慢行休闲廊道，近期重点实施渭河、浐河、灞河、环山路、西沣路沿线绿道。

　　建成明城墙内的自行车专用道、步行道和公共自行车系统。近期明城墙内公共自行车达到4420辆，自行车租赁点170个。

　　打造步行专用示范街区，包括改造北院门文化街区、书院门文化街区，新建高新步行街区等。改造一批城市主干道，使其具有良好的自行车和步行环境。