“南海I号”表层清淤完毕 大量宋瓷真容初现(图)

　　考古工作者在“南海I号”勘察 羊城晚报记者 郑迅 摄

　　船上的一部分宋瓷

　　在海底沉睡了800多年的宋代商船“南海I号”上，一排排古瓷器装满船舱。21日，羊城晚报记者在广东海上丝绸之路博物馆内的考古现场看到，“水晶宫”中的古船表层淤泥已清理完毕，这艘宋代古船的真容已初步显现出来——这是迄今世界上发现的沉船中年代较早、船体最大、保存最完整的中国商船。

　　船舱内的瓷器成排堆积

　　羊城晚报记者昨日上午进入水晶宫“南海I号”考古发掘现场看到，沉船表面的淤泥已全部清理掉，古船的大概轮廓线清晰可见。在满是泥泞的工作面上，瓷器数量惊人，其中表层的大多已破碎，尤其船尾部分破碎最严重。其他地方，透过残器间隙，可见船舱中一排排码放整齐的碗碟……

　　古船的器物中以瓷器为主，碗碟盘罐、大小酒壶、酒杯都有，也可看到有锈蚀的钱币散落其间。国家文物局水下文化遗产保护中心技术总监、“南海I号”考古队领队孙键说，首期发掘只清理了表层淤泥和打捞时灌注的黄沙，基本不提取文物。“这是一条满载货物、出航状态的商船，所载为民用瓷器，主要产地是景德镇、德化窑、磁灶窑、龙泉窑系等，前期探查时已出水6000多件，目前判断整条船上大概有6至8万件。”

　　水密舱比欧洲早几百年

　　记者来到海上丝绸之路博物馆时，考古现场的工作人员正把一条条白布从木质船舷上取下。“这是保湿用的，木质遇到空气很容易腐朽。”工作人员随后用加湿器对着古船已露出的部分进行喷水加湿。

　　记者围着发掘现场看了一圈，只见古船的左右船舷和隔舱都已显露出来，船头还在，但船尾破碎得很厉害。“1987年打捞公司在找其他沉船时，用抓斗抓到了这条船的尾部。”孙键说，除船尾外，目前整个船体基本完整。

　　古船船头耸立部分已损毁，因长期浸泡，船两侧的松木板有的也已散开，但大致还在原来位置。整条木船的轮廓线很清晰。从残存情况推算，该船宽在9.5-10.6米间，长22米，“这在宋代算是中等规模的大船了”。

　　“宋代这种船一般有13个隔舱，目前有12个可见轮廓。”孙键说，这艘商船已有水密舱设计，提高了不沉性，这比欧洲要早几百年。

　　船上当时可能有外国人

　　羊城晚报记者看到，“南海I号”沉箱从船头向船尾依次开出了两排共12个考古发掘探方。去年11月“南海I号”沉船考古发掘与保护项目正式启动至今，已全部完成首期发掘保护任务。

　　在考古现场的中部，分布着一条由凝结物组成的突起物，有海底贝类生物附着其上，但凝结物中具体还包含哪些物品，目前还不清楚。孙键说，金属器，如铁锅、铁器等经海水腐蚀最容易形成凝结物，这些凝结物分布在船体的生活面上，里面还会裹挟一些木器、船板等物。

　　“目前尚未发现有人或动物的骨殖残存。”孙键说，不过在接下来的发掘和文物提取过程中将会非常小心。“一条船就是一个小社会，除货物外，船上的人还要生活。”他分析，船上除了瓷器，一定还会有一定量的其他文物，如金银器、铁器、铜器、漆木器、朱砂等。

　　“这样规模的商船，除了船员还可能有随船商人。这条船可能是从泉州驶出，当时泉州有大量阿拉伯人，船上很可能有外国人。”孙键说，目前所见船上一些器物，如德化窑大盘，口径达到三四十公分，国内传世不多。

　　四大辅助系统

　　确保顺利考古

　　专家说一个考古工地拥有这么庞大的设备可谓世界首创

　　发掘组组长刘志远介绍，“南海一号”考古队主要由两部分人组成，一是考古发掘人员，一是文物保护人员，由国家文物局水下遗产保护中心、广东省文物考古研究所、广东省博物馆和广东海上丝路博物馆联合组织。此外，现场最忙碌的就是广州打捞局的技术人员。

　　与一般野外考古工地不同，“南海一号”考古发掘现场犹如一个大拍摄现场，考古工作面是架在沉箱半空中的，发掘面上空还有各种先进设备，粗大的横梁不时在头顶上隆隆“走”过，“这些先进设备都是世界首创的”。

　　刘志远说，考古辅助设备主要由四大系统组成。

　　其一是新风系统，古船在海底浸泡几百年，出水后容易产生硫化气体，考古发掘面上方有个集气罩，将有害气体收集抽走，“新风系统两小时就能把馆内空气置换一遍”，同时该系统还对考古工地起隔音、降温的作用。

　　第二是照明系统，工作面的上方是220盏LED灯组成的灯阵，“灯光是日光效果，保证测绘、记录等所见文物的纹理色泽准确”。同时，上方可移动的摄影测绘平台上还有16盏可无级调节的辅助灯，四周还有应急灯，由蓄电池供电，突然断电时仍有灯光，不会损坏文物。

　　运输系统则是1号和2号“行走天车”，测绘平台就架在其中一台天车上。“天车”主要用来运设备、文物和淤泥。博物馆外还有一台塔吊，配合水晶宫天窗的开合，把所需大型材料送进来，并把淤泥运出去，“人不接触文物，降低了安全风险”。

　　最后是沉箱的支撑系统。沉箱已用了7年，还要再用4年，加上考古工作面也架设在沉箱上，为避免箱体变形，在沉箱四周架设了能承重600吨重量的金属廊柱，同时还有16根承重50吨的支柱，用于考古发掘后期抬升船体，以处理掉沉箱，并架设新的展示平台。

　　“一个考古工地有这四大辅助系统，可谓‘世界首创’。”刘志远说，四大辅助系统是按照现场需要量身定做的，由广州打捞局建设施工，去年9月开始建造，到今年2月建成并投入使用。（羊城晚报记者 夏杨）