低成本航空的“春秋模式”

　　□ 中国旅游报·第一旅游网驻上海记者 张斌

　　从2005年7月18日第一架飞机从上海虹桥机场飞上蓝天，到今年接连开通上海至日本大阪、泰国清迈、越南岘港和新加坡4条国际航线，作为国内第一家也是唯一一家低成本航空公司的春秋航空如今已经拥有40架A320型飞机，在低成本航空领域创造了独有的“春秋模式”。

　　成本：开源与节流并举

　　春秋航空股份有限公司董事长王正华常说一句话：“做生意的人，钱一半是赚的，一半是省的”。在他看来，做旅游如此，进军“高大上”的航空领域亦如此。

　　数字最具有说服力。传统航空公司A320飞机一般座位在156座左右，同样的机型，春秋航空却采用单一经济舱布局，使座位数达到180座，从而降低单次飞行成本。“我们的座位距离为28英寸，即使是150公斤的人也能坐下。”王正华幽默地解释道。

　　在“与其空飞，不如薄利多销”的原则指引下，春秋航空开航9年来，平均票价比传统航空公司低30%—40%，客座率高达95%。

　　低票价离不开低成本的支撑，高客座率又可分摊公司成本。据了解，春秋航空的总体运营成本约为其他航空公司的七成，管理费用低四成，销售成本低八成。

　　作为公司的最高领导，王正华带头将“节俭”这一春秋航空企业文化中的词语贯彻落实——自己的办公室不到10平方米，房间里100元钱的沙发已经用了20年。打开王正华的博客，可以发现他今年2月去新加坡参加世界低成本航空年会的“配置”：自带电饭煲、方便面、面包、榨菜、咸蛋，住的是当地小旅馆。

　　尽管采取了多项近乎严苛的节俭措施，但王正华在航空安全和人力资源上却从来不省一分钱。

　　春秋航空不仅是首家获得中国民用航空局安全奖的民营航空公司，2012年更是被国家民航局华东管理局在安全评分方面打出了102分的高分，满分100分，2分是奖励，这在业内十分罕见。

　　此外，去国外参会，一般航空公司只派一两个人，而春秋航空却总是派出几十人的“代表团”。这不也是大手笔的开支吗?在这点上，王正华有着自己的想法。“我爱带员工出国考察，因为他们可以从中学到很多先进的东西，这钱可不能省。”王正华强调。

　　服务：有差异也有特色

　　机上不提供免费餐饮、托运行李额度严格限制、航班延误没有赔偿……这些“差异化服务”都是低成本航空的国际惯例。

　　此前，民航局曾专门就“携带行李、航空餐食、延误赔偿和机场配套政策”等方面，为春秋航空召开了一次差异化服务听证会。听证会后，民航局破天荒地允许春秋航空旅客携带的行李重量限制降低，机上不提供免费餐食，也不赔偿航班延误。

　　也许很多人乘坐过春秋航空的飞机，但未必都知道其差异化服务。“一旦遇到相关情况，消费者闹事、春秋乘务人员被打等事还是会常发生。”一位春秋航空的工作人员有些无奈地表示。

　　“请问您是第一次搭乘春秋航空吗?对于春秋航空的差异化服务，您能理解和接受吗?对此，您还有什么意见和建议?”在春秋航空日前开通的上海至越南岘港首航飞机上，采取“蹲跪式”服务的空乘对机上的乘客展开了随机调查。

　　“我第一次乘坐春秋航空，不过对你们的差异化服务还是表示理解的，毕竟机票价格比较便宜嘛。”乘客阎先生表示。

　　除了差异化服务之外，春秋航空推出的“相亲航班”特色服务，也提升了相关航线的热度。

　　2014年3月，春秋航空上海至台北的相亲航班正式启程。大陆和台湾地区共18位青年男女开启了一段爱在云端以及台北4天3晚的相亲之旅。航班上，有4对男女速配成功。

　　这已不是春秋航空第一次推出“相亲航班”了。2013年12月，春秋航空就成功举办国内首个相亲航班。在上海飞往昆明的航班上，男女嘉宾玩起了不感兴趣就灭阅读灯的空中“非诚勿扰”游戏。

　　近日，民航局印发《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，提出了多项政策保障措施，其中包括：“允许低成本航空适当简化服务，研究逐步放开特殊行李托运、快登机、选座等创新类收费项目的审批，支持低成本航空拓展差异化服务”。这些规定，被业界认为对以春秋航空为代表的低成本航空公司发展扫清了制度障碍。