西安马腾空事故频发 村口天桥修建为什么这么难

西部网讯（陕西广播电视台《今日点击》）提起西安南三环的马腾空，很多人对这里的第一印象就频繁见诸媒体的恶性交通事故报道，那么，这座让人生畏的高架桥上到底为何车祸频发，何时才能不让悲剧重演？来看记者的调查。

10月13日 一天内两起车祸

村民：有五六十七车祸了 送掉十几条人命了

10月13日，一天之内，马腾空桥接连发生了两起车祸，险些酿成惨祸。

记者：几个车撞在一起？

环卫工人：三个车。

记者：三个车撞在一起了？

环卫工人：嗯。

记者：渣土车在最后是吗？

环卫工人：嗯，渣土车撞得人家（小车）。两点多这又是一起，渣土车撞的是小车。

附近居民：都是前四后八（大车），把小车碰了，昨天早上撞了两个，昨天下午撞了一个，还把一个人差点撞了。

而此时，距离上一次马腾空高架桥发生恶性事故还不到一个月，9月18号，一辆满载的水泥罐车在由西向东下桥路段的红绿灯处，突然径直撞上了正在两两并排等待绿灯放行的四辆小型车。

马腾空村村民袁超：大车（水泥罐车）下来，刹不住了，就撞上了。

保洁员王女士：罐车给倒了，翻了。

在事故现场，一辆水泥罐车在中央护栏上蹭了一下发生了侧翻，庞大的车身砸在了一辆黄色快捷货运车和一辆白色小轿车上。

目击者何女士：嘣嘣嘣嘣响，哗，，（水泥罐车）倒了咱才停，翻了，我才看见，前面（起亚车）的司机都出来了，黄色（快捷货运）出来了一个人，出来了一个人说是：“你（司机）支撑一下”，最后支撑不住了。

医护人员赶到现场后，年龄大约40岁左右的黄色快捷货运车女司机当场已经身亡。再往前推，马腾空车祸不时见诸媒体。

保洁员王女士：不停点的发生，几天一次，几天一次。

马腾空村村民：都发生了五、六十起事故了，把十几个人命都送到这了。

2013年这里设置了红绿灯 从此村口三天两头出事

村民和司机都认为红绿灯设置不合理

那么，马腾空高架桥发生交通事故的频率，死伤人数是否像周围村民们说的那样？发生交通事故的原因在哪里？如何才能得到根治？

记者多次联系西安市交警支队了解情况，可是，不知出于什么原因他们一直不愿接受采访。但从马腾空高架桥发生的数十起车祸，我们不难看出其惨烈程度。

据媒体统计，事故频发的地点位于马腾空桥东侧坡下的十字路口。这里南边是马腾空村，北边是月登阁村，为了方便村民经过，2013年，交警部门在这里设置了红绿灯，从此村口就三天两头就出事，而且大都是多车追尾。

村民们认为，红绿灯设置不合理，是这里交通事故频发的最主要原因。因为，马腾空高架桥弯急坡陡，转弯后就是下坡，下坡的尽头就是红绿灯，许多货车司机转过弯后发现有红绿灯，这时已很难控制车速。

村民马稳民：因为坡太陡，你给这设个红绿灯，等于说是，你想机动车嘛，它还有惯性呢，正跑得好好的，这来个红灯，咋能刹住？

马腾空村村民：像这外地车、生车就不知道嘛，一直下着坡呢，而且带弯度着呢，根本看不到十字，看不到十字，看到十字才发现这有个红绿灯，光剩下追尾了。

货车司机：因为前面坡大，到这边突然有红灯，正常情况下刹车没问题还好说，尤其一下雨，一下雪，到这边根本停不住。

记者：那你啥时才能看到红绿灯？

货车司机：下完坡，接近到红灯跟前。

那么，西安市南三环马腾空高架桥为什么频频发生交通事故？主要问题出在哪里？是不是像当地村民和司机们说的那样，记者专门邀请长安大学公路学院道路总体研究所赵一飞所长，对发生事故路段进行了现场查看。

在查看现场后他认为南三环马腾空高架桥之所以事故频发主要是以下三种原因造成的。

问题一：交通信号灯设置不合理

由于坡陡、弯大，加上道路两侧的树木遮挡，视野并不开阔，司机转过弯后等看到红绿灯的时候，已经快到坡底了，这时距离红绿灯近在眼前。为此，记者和赵所长一起进行了体验。

开始下坡了，这里一直还看不见下面的信号灯，大车的速度还是很快的，我们是每小时50公里，它可能在每小时80公里了，到这个位置都看不见。已经下了三分之一，到这个地方才能看见，拐下来才看到，而且信号灯不明显。

长安大学道路总体研究所所长赵一飞：车辆只有下到马腾空桥坡底的时候，我们才可以看到这个红绿灯。

记者：交叉口离坡底咱们目测一下大概有多少米？

长安大学道路总体研究所所长赵一飞：也就是只有100米吧，基本上只有100米到120米这个样子。我们这个一个红灯的排队长度大约会有五、六十米。

赵一飞说，这样设置信号灯，一旦前方车道上有五、六辆车排队等红灯，刹车距离就剩下六、七十米了，而且还是下坡路，这个距离对于一个载重数十吨、车速比较高的大车来说实在太短了。

马腾空村村民：弯道带下坡，大货车就收不住车，等红灯光剩下撞了。

在现场，记者发现，马腾空村村口的红绿灯不仅设置有问题，而且没有倒计时显示，使得下坡行驶的车辆根本无法预判。

马腾空村村民袁超：大车正下坡呢，突然变成红灯，小车停了， 大车停不住，肯定就撞了。

长安大学道路总体研究所所长赵一飞：现在信号灯的版面比较小，那就不容易识别，识别性比较差。

问题二：行驶车辆严重超速

在采访的几天中，记者发现，虽然马腾空高架桥限速为每小时50公里，但途经这里的车辆大都存在超速行驶的现象。

长安大学公路学院学生：75、65、61，货车57、76、63。

长安大学道路总体研究所所长赵一飞：大货车在相对高的速度，下行过程中，要求的制动距离至少在六、七十米以上。

赵一飞说，下坡时车速过高，也是马腾空桥事故频发的另一个重要原因。因为，路口等候红灯的车辆多时，大货车的刹车距离根本就不够。虽然为了控制车速，交管部门也设置了限速、减速带、监控和抓拍设施，但是，效果并不理想。

长安大学道路总体研究所所长赵一飞：临近交叉口或信号灯才进行控制，这样已经不起作用了。

问题三：客货分流形同虚设

采访中，记者看到，交管部门虽然在马腾空桥上设置了客货分流标志，但是，客车、货车仍然混杂在一起行驶，这也是马腾空桥恶性交通事故高发的原因之一。采访中，一些司机和马腾空村的村民告诉记者，其实，要避免此处事故多发，最有效、最简单的办法就是架设一座人行天桥，取消马腾空桥下路口的信号灯，对横穿南三环的路口进行彻底封闭。

保洁员王女士：就不用停车，车就走了，就没有事故了。

长安大学道路总体研究所所长赵一飞：给马腾空村能够架设一个天桥，封闭这个路口，这样才是我们根本上解决这个问题的措施。

记者了解到，早在2013年年底，西安市建委就将在此处修建人行天桥的工作交给了西安浐灞生态区管委会，但一直没有动工。

那么，目前情况究竟如何？记者电话采访了西安浐灞管委会。

浐灞管委会工作人员：涉及到征地拆迁等问题，还有前期方案的问题，周期比较长。就在正式桥建成之前，为了解决好它的交通问题，临时架一座桥，现在已经开始动工了。

随着马腾空村口修天桥的建设，这里的交通环境有望得到改善，但它留给人们更多的思考是，为什么这么长时间以来，普通百姓都能发现的安全隐患在管理部门那里却视而不见，从而早早采取有效的管理措施？为什么建一座人行天桥这么难，时间要这么长？一起起交通事故，一次次血的教训难道唤不醒管理者的良知与责任么？