一桥飞架南北  天堑变通途

西安市东北二环立交

桥梁是一项技术高度集中的工程，一座500米长的斜拉桥或悬索桥其技术含量远远大于一座10公里的预制梁桥。西安市政设计研究院有限公司将打造桥梁高端品牌作为企业的发展战略，着力于“高、大、难、险、尖、新”桥梁项目，不断攻关创新，逐渐形成了钢筋混凝土结合梁桥、大跨度刚构桥、波形钢腹板PC组合桥、钢管拱桥、斜拉桥、悬索桥等异型结构桥梁的核心竞争优势。

多年来西安市政设计研究院有限公司在桥梁设计领域承担了复杂立交桥梁、城市跨线桥梁、跨河桥梁、人行天桥、轻轨铁路高架桥梁等各类大、中型桥梁，以及山区、地下隧道等一系列重大工程设计，设计的桥梁工程获陕西优秀工程设计三等奖以上30多项。

河桥工程独运匠心

在西宁市湟水河开阔的河面上，一条长龙横空出世，它连接柴达木立交，是西宁市重要的交通要道。这个国庆节期间，许多游客来到湟水河边，观赏这优美动感的“天鹅塔”斜拉桥，感受一桥飞架天堑将变通途的气势。

跨湟水河桥梁是西宁市通海路立交工程的重要节点工程，跨径布置为135m+71.5m+38.5m，主桥为独塔单索面钢箱梁斜拉桥，半飘浮体系，全宽37米，是西北地区最宽的单塔单索面斜拉桥，主塔采用天鹅形塔，塔身总高106米，是西宁市桥梁中的第一高塔。桥梁采用密索体系，全桥共设28对拉索。

据设计人员介绍，此桥设计亮点很多，其中针对塔断面较小的情况，创新采用钢锚箱对拉梁的做法，既节约了投资，又保证了桥梁安全。另外，由于桥面较宽，达37米，传统混凝土结构易产生裂缝，显然不适宜，就采用了钢结构箱梁克服这一问题，同时钢结构比混凝土结构轻，减小了地震作用下的地震力。

河桥设计是西安市政设计研究院有限公司的优势领域，西安市东风路灞河桥工程设计也是其中优秀设计之一。

东风路灞河桥位于西安路网“五横”之一的秦汉大道东风路段。秦汉大道东风路段是西安国际港务区内最重要的过境道路。新建成的东风路灞河桥作为西安国际港务区的地标性建筑，创造了多个之最，她是陕西省首座采用半中承式半下承的系杆拱桥，桥面宽度在国内同类桥梁中是最宽的，是国内首次采用新型抗震减隔震支撑体系的半中承式系杆拱桥。

桥梁全长约537.3米，总宽53.5米，主桥跨度为2孔89.25m，横向分3幅设置，拱肋采用四榀、两榀一组敞开式的拱肋布置形式，其中机动车道为双向八车道、两侧设非机动车道和人行道。

该桥设计人员介绍，此桥成功运用了中承式系杆拱桥分离式减隔体系，为该种桥型的抗震减隔震提供了新思路。

此外，桥梁桩基础采用桩底桩侧后压浆新技术，大大缩短了桩长，降低了工程造价，缩短了施工工期。桥体采用自密实微膨胀混凝土新材料，解决了拱助填充混凝土密实性问题，极大地方便施工，保证工程质量。

隧道工程考验重重

如果说河桥工程展示了设计者的智慧和匠心，那开山凿石的隧道工程更考验着设计者的毅力和决心，更为他们提供了施展才华的舞台。西安市政设计研究院有限公司面对国内情况较为复杂，施工难度较大的安康香溪隧道工程，精心设计，一丝不苟，克服了前所未见的难题，确保了隧道施工安全和工程质量。

安康香溪隧道是安康市环城干道江南段的重要组成部分，也是该项目的控制性工程。香溪隧道位于安康市香溪洞风景区，横穿香溪洞梁，隧道为双连拱，单洞净宽14米，长190米，最大埋深28米，最小埋深仅有8米，在施工过程中，很容易出现地表沉降过大或出现塌方冒顶等情况；而且全段处于全风化、强风化千枚岩中，该围岩极易破碎，呈土状，性软，用手可轻易捏成碎沫，风化节理裂隙十分发育，物理力学性能差，也易发生坍塌。

针对这些困难，西安市政设计研究院有限公司设计人员不断采用新技术、新工艺，积极开展技术创新和科技攻关。为了提高围岩的承载能力，采用地表注浆或全断面帷幕注浆进行加固处理。针对埋深浅的问题，采取浅埋暗挖法应对，设计采用三导洞进行施工，即先施工中导洞，施做中隔墙；然后施工两个侧导洞，施做临时拱架，最后分层开挖正洞。该施工方案能有效减小单次开挖跨度、控制地表沉降，保障隧道施工安全。

为提高隧道的防水性能，衬砌防水采用了三道防水措施。隧道明洞段采用粘土隔水层作为第一道防水线防止地表水渗漏，明洞衬砌外铺设土工布及防水板为第二道防水措施；暗洞隧道在初期支护和二次衬砌间敷设土工布及防水板，防水板敷设范围隧道拱顶至边墙下部引水管；二次衬砌沉降缝采用中埋式橡胶止水带止水，施工缝采用专用止水膏。采用了这些有效措施，西安市政设计研究院有限公司在隧道设计中攻克了不少技术难题，对城市其他连拱隧道的建设具有非常好的借鉴作用。

立交工程畅通血脉

在长达十几年对西安二环交通的研究和设计中，西安市政设计研究院有限公司形成了系统、动态的城市交通观念，并体现在道路设计中——不片面追求规模大，功能全，避免过度吸引交通流量，着眼于大范围路网内交通流的合理配置。东二环——北二环立交工程，就是其中的设计典范，在改善城区交通、方便市民出行的同时，还大大提升了城市品位和档次。

东二环——北二环立交工程南起中国重型机械研究院门口，北止于东二环北延线与东湖路交叉口处，南北方向长962米；西起珠江新城东侧规划路路口，东止于现辛王路，东西方向长1140米。该立交桥是连接东二环、东二环北延线、北二环、北二环东延线四条城市快速路的交通转换结点，交通功能十分重要。

设计中，根据交通需求在东二环与北二环交叉处设置三层定向式互通立交；其中辅道和非机动车道及人行道设在底层，南北主线位于二层，东西主线位于三支，立交建筑高度最高为17米。本立交共设七条匝道和六条辅道。项目建成后，完善了城市路网骨架，缓解了车辆拥堵状况，对加快城市发展，实现南北部城区一体化的协调发展具有重要的意义。

在该项目实施过程中，西安市政设计研究院有限公司进行了湿陷性黄土桩侧摩阻力及黄土中桩端后压浆技术的研究。采用湿陷性黄土桩侧摩阻力及黄土中桩端后压浆技术，在桥宽13米，跨径30米的情况下，桥梁桩基长度可控制在45米左右，每根桩长比不采用桩端后压浆技术减短14米左右，全桥总桩长减少达4000米。做到合理取用设计桩长，降低工程造价，具有明显的经济和社会效益。这也是在西安市政工程中首次进行研究并实施，具有很好的借鉴意义。 

西宁市海湖新区通海路跨湟水河桥

西安市东风路灞河桥

安康香溪隧道