骑行成“新风景”“快乐一族”用车轮见证青春成长

　　上世纪80年代末、90年代初，自行车是人们必不可少的代步工具。据统计，广州市区的自行车保有量曾经在1995年达到历史最高值288万辆，平均每3名市民就拥有2辆自行车。如今，自行车变成了一种休闲运动，在热闹街头、偏僻山间，会常常看到一群骑行头盔、骑行服，带着专业装备加一辆好几千甚至过万的自行车，七八个人组成的车队在马路上飞驰而过，所到之处吸引了不少路人眼光。骑行的路上，不仅可能会认识到了某某一个人，重要的是拉近了彼此的心，你我他，毫无防范地与对方交流，敞开胸怀谈人生、理想，爱恨、情仇，为他/她提供所有的帮助，或收获快乐，或挑战自我，或重拾人生。

　　刚刚过去的这个国庆节，也有不少车友相约在一起组队外出骑行，或冲山越野，或短途骑行，更有长达4天的长途骑行，他们装备齐全地组成骑行队伍，霎时间成为街头上一道靓丽的风景线。4天，500公里——广州4天骑行阳朔——途经三水、四会、广宁、怀集、信都、贺州、黄姚、阳朔等多个城镇，整个行程的平均成本人均不超过800元，用车轮丈量青春的距离，享受属于20多岁年轻人的“快乐人生”。

　　相比刚刚接触骑行不久的这群年轻人，赵志斌则已经从车手变成“车掌柜”，一边招呼老友、顾客，一边分享骑行无人区的凶险经历。如今已经年过40岁的他在广州亚运会前夕，和弟弟赵志勇骑自行车曾进行了一段艰辛而新鲜的旅行——青藏线，如他所言，“行走在海拔5000米的雪线边缘，只需要坐5分钟，就可以悟透一切，坐久了灵魂就会出窍了。”

　　“快乐一族”用车轮见证青春成长

　　阿勇今年26岁，作为一个刚刚走出大学校园的职场新人，从事的是电机维修专业。去年，一次偶然的机会从朋友那里了解到了骑行这种休闲运动方式，便一发不可收拾。“刚开始的时候我还挺不能接受的，一辆入门级的单车需要2000多元，这对于刚开始自己赚钱的我们而言，也并不是一笔小数目。”但他后来发现，骑行中的乐趣既需要速度，更需要安全，而除了单车，头盔、手套、衣裤、水杯等更是必备装备。

　　作为“Brother”这个骑行团队的队长，阿勇的团员来自各行各业，不仅有淘宝店主、销售人员，还有广告策划、建筑工人，还有不少像他一样刚刚工作的大学生。他们大多20多岁，正值青春年少，却不甘在日常枯燥而紧张的工作节奏中迷失自己，让自己像木偶一样失去感知生活乐趣的能力，于是“快乐”便是这个队伍最大的“目标”，“快乐骑行”更是他们的口号。

　　这次的国庆节7天假期，便给了他们一个契机——从广州滘口出发，途经三水、四会、广宁、怀集、贺州等地，最终用3天半的时间，一行8人一路骑到了阳朔。一路向西，但绝非“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复返”、“西出阳关无故人”之类悲伤离别的惆怅，整个团队一路欢声笑语，把酒高歌，充满了欢乐。每一个人从陌生到了最后成了无话不说、关系非常密切的老友。时间不长，其实也就这么三四天时间而已。

　　3天时间内共计骑行600公里，期间快乐、疲惫共存，也有一位骑友因为不慎受伤不得不中途离开。但在骑行路上，有一种友谊叫做互帮互助，简简单单，只为你有一个开心的微笑。路上，他们遇到了同样从广州出发的俄罗斯“骑友”，更有三四支从其他出发地去阳朔的骑行队伍和他们“不期而遇”，“旅途中，团队更团结，也更加齐心。不论是爬坡、过桥、山间、丛林，还是水流湍急的江面，都有大伙的身影，那种经历过后的勇气、汗水、痛苦、欢笑，都一下子成了永恒的记忆。”阿勇说。

　　他知道，每个人的体力条件不同，必然就会有先后、快慢，“我们骑着骑着，从出发时的一条直线到中间队伍渐渐距离拉大，甚至中途有一位队友抽筋、停滞，阿军就会帮他抹辣椒膏活血化瘀。此外，中暑也是骑行中容易出现的‘状况’，每到20公里就需要到附近补水，即使是做报社摄影记者、有着一副好身体的队友阿军，也曾经出现过胸闷、中暑等症状，这时候霍香正气丸便派上用场了。”但最能让人体验到团队可贵之处的是“夜行”——在经历了第一二天的路程之后，第三天他们就进入了山坡陡峻、路面凹凸的广西境内，车速不得不放慢，但为了不耽误行程就需要夜里赶路，两三个小时的夜骑他们必须紧紧团结在一起，将各自的电筒光源汇聚成一个“统一”的“发光体”，才能保证安全。

　　跟阿勇一样，这个团队里的大多数人因为是朝九晚五的“工薪族”，除了长假，他们多数除了骑车上、下班外，只能趁着周末或节假日约上车友骑行到郊外过把瘾了。他有两辆单车，一辆是小轮径折叠车，为了方便日常上班接驳公交地铁，这在广州这座上班时间常常交通拥挤的城市，可以说早已成为了“街头时尚”了；另一辆是山地车，用来越野及长途骑行，“每个晚上只要有空我就会去大学城骑车，长途骑行需要训练臂力、腿力和持久力，平均下来每个星期不少于40公里。”对他来说，一天长距离骑行可达100至200公里左右，以致于要保持在每小时20到30公里左右的续航速度。“当然，这也是需要有一辆性能较好的座驾，不过最重要的还是‘发动机’——我的双腿。车再好，没有好的体能是骑不了长途的。”毕竟，太阳曝晒、突如其来的暴雨、汽车排出的尾气和扬起的灰尘、爆胎及自行车零配件的损坏等等，都是在骑行中意想不到的，这些“骑行侠”必须随时应对。

　　“健身一族”用简单拥抱绿色生活

　　每个人的脑海中都有一幅城市地图，开车人的城市地图就是一块一块斑驳的停车场，而单车一族的城市地图可能是隐藏在小巷内的一个驰名牛杂摊，也可能是一道难见的晚霞，你觉得，哪一个更帅？从坐公交车出行到“打的”上下班，再到一窝蜂地购买私家车，人们的出行方式随着社会发展不断变化着……然而，面对近年来城市机动车保有量越来越多，道路交通拥堵不堪的现状，在低碳环保观念的影响下，有越来越多的人以自己的实际行动加入到了“绿色出行”的行列。在广州，也渐渐出现了一群不开私家车、不挤公交车，每日出行都骑自行车的人，比如说老陈。

　　比起阿勇这样爱运动、爱冒险的年轻人，老陈可以算是“骑行族”里的一朵“奇葩”了——如今已经40多岁的老陈头发稀疏，戴着斯文的金丝框眼镜，这看上去和他黝黑的皮肤颇有些格格不入。老陈在广州有自己经营的外贸公司，配有高档座驾和私人司机，可每到周末，总是少不了他骑行的身影，按照队友的说法——“他很能吃苦，往往都是队伍的最后一个，可他从来不放弃，哪怕比别人慢一两个小时，他也都要坚持到达目的地。”以前白白胖胖的老陈现在变得皮肤粗糙黝黑，很多人都笑着说他是“自找罪受”。

　　对此，老陈说：“平时应酬太多，体重也增加不少。2009年刚开始骑车时，我的体重200多斤，因为长期不健康的生活规律，当时身体指标没有一项是合格的。”老陈回忆道，曾经也买过很多健身房的卡，却一个也没坚持下来。无奈之下，决定听朋友的建议试试骑车。“效果嘛，你也能看到。”坚持骑行4年后的老陈，体重始终控制在150多斤。随之而来的就是体检表上各种项目都合格了，这些可都是老陈意料之外的惊喜。

　　“这是一种简单的生活方式。”采访中，老陈表示，骑行不仅可以锻炼身体，还能培养一种健康的生活心态。每次穿上骑行服，戴上安全帽和防风镜，骑上自己的爱车，自由穿梭在城市和乡间的路上；满身汗水，却不断地挑战自我，不在乎目的地是哪里，尽情享受路上的风景。“我觉得骑车是一种态度，你不用赶路，可以自由自在地享受空气、阳光和沿途的风景，我喜欢这种生活。”老陈说，与其每天忙于社交应酬，不如买辆自行车，慢慢享受路上的生活。“骑车可以丰富人生经历，我也希望用骑行来倡导大家树立低碳环保的生活观念。”

　　老陈告诉记者，现在广州的单车“发烧友”组织越来越多，他本人也喜欢买适合野外骑行的山地车或者不断“ 升级”自己的装备。“与其在健身房里骑‘单车’，倒不如直接用自由、环保的方式亲近自然山水。”在老陈的鼓动下，他有不少开车的“将军肚”朋友在重新骑起自行车后，不仅找回了健康，还找回了一种久违的心境。他说：“我们平时总是脚步匆匆，只想快一些，更快一些。如今，很多人为了健身，开始走路上下班。不仅是我们这样的中年人，年轻人更需要有这样的耐心，上班时早点出门、放慢速度，边骑车边看看城市晨景，平时则骑到景区转转，不失为锻炼身体、放松心态的一种好选择。”

　　“探险一族”生死一线的人生经历

　　广州正南路都府街38号之一101室，有一间并不起眼的普通档口，这里就是广州兄弟自行车工作室的所在，掌柜叫赵志斌。赵志斌生于1970年，弟弟小他2岁，他们在广州石井留下了很多童年的美好回忆，两人很小的时候就开始骑车，老爸给他们每人买了一辆自行车，两人便经常骑车到花都玩。

　　他们的工作室陈设简单，除了自行车，就是和车有关的图片、文字、视频、装备。室内有来自各地的家酿美酒，用黑陶大碗饮酒，来者有份，让人很容易就融入这轻松愉快的氛围。当然，来这里的人，也不尽是买车、修车的，既可以喝酒、聊天，也可以交友、开会，当然所有话题都围绕自行车展开。赵掌柜一会儿当修车小工，一会变身招呼老友的豪客，若不与之深入交流，很少有人会想到，他曾经一路骑车去拉萨，更有过穿越无人区的凶险经历。

　　广州亚运会前夕，当时40岁的赵志斌和弟弟赵志勇骑自行车开始了这段艰辛而新鲜的旅行。“我们老是骑车，换一种方式好不好？”赵志勇问哥哥。当时两人身上还有着少年的血气方刚，“我们只是想换一种方式旅行。”赵志斌说，两人想，亚运不是倡导“平安白云 和谐亚运”么，他俩就把这句口号做成T恤，并通过物流把车发到格尔木，打算从西宁骑行到拉萨，于是兄弟俩登上飞机出发了。

　　但这次长达一个月的骑行却几乎让赵志兵差点失去唯一的弟弟。据他回忆，那曲到安多这条线路天气格外恶劣。当天，玻璃球大小的冰雹夹杂着小雨砸下来，在旷野中压根儿就没有地方可躲，他们只能在雨衣的遮挡下艰难前行，加上在骑行过程中由于在低温环境下身体散发出大量热量、产生水汽让衣服变得闷热潮湿，只能脱下来再烘干，体能的消耗都在加倍，当你有感觉的时候，身体已经能量透支了。当时兄弟俩在平均海拔4600米的荒野上，前不着村后不着店，医疗短缺、低温、幻觉纷纷袭来，这时候弟弟出现了幻觉，甚至一度精神恍惚。

　　“哥，我不想走了，你跟我聊聊天……”听到弟弟的话让赵志斌意识到问题的严重性，他只能拼命跟弟弟聊他小时候的事情，把他的注意力往回拉，“人在生命的历程中，兄弟之间共同经历的，就是不可缺少的东西。”好不容易来到一处修路人的窝棚，哥哥赶快把弟弟扶下来平躺下，脱光衣服，把睡袋拉开，把脚抬高，促进血液回流到心脏。哥哥一边喂着弟弟热水、巧克力、感冒药做着急救，一边还有说有笑，通过问答了解弟弟的状态，但他心里当时并不轻松，因为一旦低温造成供血不足，某些器官就会因为缺血而休克，3个小时后，两人骑车前往安多医院检查、吸氧，在停留一个晚上确认没有问题后才继续上路。

　　“行走在海拔5000米的雪线边缘，只需要坐5分钟，就可以悟透一切，坐久了灵魂就会出窍了。”赵志斌说。在他看来，这种旅行是很累的，精神需要非常专注，20岁左右的年轻车手建议不要走，因为没有那么好的心态，跑太快了就很危险。那一次的惊险经历也让他更加意识到了安全的重要性，“以前骑单车都是瞒着家人，西宁到拉萨，再到昆明，你不瞒着他们，你能成行？（家人）肯定会躺医院里装病。”赵志斌笑着说。后来，兄弟两人各自成家立业，为了不让亲人担惊受怕，他们开始经营和自行车相关的事业。

　　虽然如今他们很少再有这样的冒险活动，但他依然认为40岁的人应该“远行”去多走走，“40岁的时候最郁闷，还有很多不明白的东西，事业上不去下不来，你的心里一团糟，想的东西很多，那个时候走出去，用眼睛去看，用头脑去想……”赵志斌说，他喜欢这种经历和思考的感觉，毕竟承担的责任义务更多了，人需要把心静下来。除了经营和自行车相关的事业，赵志斌还玩越野摩托车、越野汽车。据悉，广州蓝天救援队刚开始成立的时候，就曾请他的弟弟去上课，他们也成为救援联盟中的一员，一旦有任务，只需要打个电话，他就会无偿提供越野车、摩托车和救援保障服务。在粤东水灾救援、白云山失踪儿童搜救等活动中，他的工作室经常成为救援队的会议室。他们想要用自己的行动告诉大家，骑行族不是探险队，只是去别处进行不同方式的旅游，但“没有保障的高原骑行，是在拿命来开玩笑。”

　　■延伸阅读

　　▲近年来，“自行车热”重新升温，自行车的类型也正变得愈加丰富——由过去的功能单一、低技术含量、低附加值，向多功能、高科技、高附加值发展。一些健身、时尚、个性化的自行车，如山地车、折叠车等成为新的需求热点。如今的高档单车，已使用碳纤维航空材料，单车发烧友们不惜以数万元乃至十几万元的价格购买。他们视单车为艺术品，计较每一颗螺丝是否优良。在汽车时代全面来临的今天，他们却提前迈入单车时代。

　　▲年轻的骑行者，如同刚刚进入职场一样，一切要讲求适度，找到自己能够承受的强度，“保持平衡”是一个重要的秘诀。不论是骑行的速度、强度、装备，都需要因人而异，不需要互相攀比。

　　▲对于喜欢骑车出行的中老年人，体力不比年轻人，一般骑车外出时不要选择太远的目的地。而且，每次在选择路径时，最好提前上网了解一下相关路况，尽量找那些路面干净、环境较好、车流量小的道路，保证安全。（记者 周豫）