金台区公路运输

    民国初年，农民在农闲兼营人畜力运输。运输工具有大车、轿车、手推车、挑架、背篓、背架、手推车、轿子。民国20年(1931)前后，本区约有轿车20辆、大车30辆、驮畜50头从事客、货运输。手推车多用于短途运输。民国24年(1935)公路汽车运输初兴，因铁轮大车易损路面，被禁止在公路上运行。随之又出现了畜力板车（车轮外沿用胶胎包钉），分交通板车和运输板车两种。前者载客，后者载货。
    民国26年(1937)，私营人畜力运输业兴起。此时，人力鸡公车（车轮外沿用胶胎包钉，载货）、黄包车（又称东洋车，载客）、胶轮马车相继流入本地。西安胡明元赶来10余辆胶轮大车，在金陵巷口开办起当地第一家马车店。继有白马烟厂王焕亭之妻赶来胶轮大车32辆，从事长途运输。当地有钱有势者诸如东仁堡的黄耀、姜城堡的温自杰、鱼池村的谭瑞等也纷纷购置胶轮大车，经营运输。此间，又有板车40辆往返于宝鸡至十里铺之间从事客运，板车近百辆从事远及咸阳、平凉、汉中、成都等地的货运。民国28年(1939)，本区有滑竿50余副，多供有权有势者往来于宝鸡至汉中间乘坐。申新各厂的资本家从长乐原别墅到原下厂区，往来也乘坐滑竿。民国35年(1946)车店、脚店增至36家，车辆增至近千辆，驮畜增至500余头。解放战争中，当地物资流量减少，外地物资断运，本区畜力运输衰退。
    宝鸡解放后，本区私营人畜力运输迅速恢复，荣兴、永泰、天合、协聚等10家车店和大同、德兴等20多家脚店相继复业，并联合成立胶轮大车公会临时委员会，会同陆续返回的外流车辆一起投入支前运输。1949年底，运往陇县、平凉、马鹿镇和汉中一带的军用品及面粉共达550多吨。本区有胶轮大车400余辆，分编为30个队，从事物资运输，人力黄包车近200辆，从事短途客运。1950年初，市区至十里铺有61辆大车和轿车，分编5个组从事客运。同年11月，胶轮大车公会成立，协助政府管理马车。1952年，人力架子车流入本区，成为当时较好的短途运输工具，手推木轮车逐步淘汰。到1954年，滑竿、轿子、黄包车相继淘汰，私营车店、脚店停止，其同业公会也解体。市区短途客运主靠三轮脚踏车。
    1958年，区内从事人畜力运输的专业组织有宝鸡市搬运公司（市一运司前身）、宝鸡市运输合作社（市二运司前身）、金台运输社（市三运司前身）。是年，普遍开展了人畜力运输工具的“技术革新”和“技术革命”群众运动。改制出许多马拉架子列车、马拉列车、四轮拖车、自卸马车、翻斗车等运输工具。但因脱离实际，未能提高效力，且交通事故频繁发生，终被弃用。60年代后期，一些人畜力运输企业采用柴油机动力组装“革新车”。70年代后期拖拉机大量跻身运输市场。80年代三轮摩托机动车逐步普及，使原来的人畜力运输工具基本被淘汰。
    本区汽车运输，始于抗日战争前夕。民国24年(1935)，东仁堡黄呈仙购回卡车一辆从事货运，是为宝鸡最早的私营汽车。民国25年(1936)4月，川陕公路宝汉段全面通车后，西北公路局在本区东关设立宝鸡汽车站，经营国道汽车运输。并与四川公路局开展宝（鸡）、蓉（成都）、渝（重庆）间的客货联运。抗日战争爆发后，私营汽车由西安以东陆续流入本区。到民国28年(1939)，有汽车300余辆。同年，私营润记汽车修理铺由西安迁来东关。此间，正值抗战紧要关头，国民政府为缓解军工物资运输紧张的矛盾，对私营汽车管制征用。成立宝鸡商车大队，集中私人汽车120多辆，由第一战区司令部统一调度。民国30年(1941)5月，组织宝鸡抗日征车队，征用私人汽车20多辆，司助人员40余名，开赴西安接受一战区后方勤务部统一调遣。抗战胜利后，汽车管制解除。一年间，私营汽车运输公司发展为7家，招揽过户私人汽车400多辆。原商车大队改为私营惠民汽车运输公司，拥有汽车124辆，程懋生（一战区副司令）任经理。民国36年(1947)初，省公路局接管了省田粮处在本区的18辆汽车，改宝鸡季捐征收所为宝鸡办事处，并附设汽车队承担陕南粮食运输业务（后被撤销）。同年8月宝平路宝陇段通车，省局派车10辆开始营运。民国37年(1948)11月，省局又接收西北公路第7运输处宝鸡汽车保养场（今群众路市一运司货运中心）及其17辆汽车。宝鸡解放前夕，官办运输汽车全部撤走，私人汽车也外流它处。
    1949年7月，区内私营汽车运输公司陆续重新开业，经营物资运输，并协助政府承担解放军西进南下部分军需物资的运输任务。同年11月后，区内公路汽车运输由省公路局汉中办事处经营。1952年，市搬运公司（市一运司前身）始有第一辆旧汽车。1953年，在自愿的原则下，市政府对私人汽车进行登记编队，1956后公私合营中，所有私人汽车及其人员，分别并入国营宝鸡市搬运公司和汉中运输公司驻宝车队。自1956年起，市搬运公司经营市区公共汽车营运。同年6月，市搬运公司接管宝汉路部分站点和宝平路全部站点，开始经营长途客运。10月，市搬运公司改称宝鸡运输公司。当时拥有客车10辆（300个座位），年客运量197.95万人次，周转量898.45万人公里，营运收入23.65万元；有货车88辆（251吨位），挂车20辆（20吨位），货运量8.54万吨，周转量320.49万吨公里，营运收入110.7万元。
    1960年后，汽车运输业逐步发展，人畜力运输相应减少。市二运司和区属市三运司先后于1963年和1973年始有汽车运输。截止1987年，市一运司在本区的货运一队拥有汽车80余辆，市二运司在本区的二、三两队拥有汽车120余辆，区属三运司拥有汽车87辆，仅三运司1987年就完成货运量18.21万吨，周转量1706.84万吨公里，营运收入353.16万元。80年代初，陈仓乡工农村韩秀英购买1台旧拖拉机从事个体货运，后发展为4台小四轮和1辆东风牌货车。是当地最早一家个体运输专业户。1987年，长寿乡胜利村梁军，陈仓乡进新村刘小虎，相继购买旧轿车各一辆，分别在宝鸡至蔡家坡（西宝中线）、宝鸡至法门寺（西宝北线）从事客运。1989年，本区行业单位（包括城乡集体企业）有汽车2133辆，城乡私人车辆80多辆，联运组织两个。全区农村有运输专业户161户，拥有大型拖拉机32台、小四轮和手扶拖拉机675台、汽车35辆（客车2辆）。

编辑:秦人