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黄河、渭河、洛河流经县境，形成航运的有利条件。三河流经大荔流程为253.15公里。其中黄河47.65公里，渭河84公里，洛河121.5公里。曾对本县土特产的输出，京广杂货的输入，沟通秦、晋、豫三省物资交流，起过重要作用。
春秋战国时期，就有黄河、渭河的水运记载，据《左传》称：“僖公十三年(前647)冬，晋大饥乞籴入秦”。当时，秦输粟于晋，即由陕西凤翔南经渭水而下，流经大荔，通过黄河、汾河把粮食运到晋国首都（山西襄汾）。
隋开皇四年(584)，郭衍、宇文恺引渭水凿渠，起自大兴（今西安），东至潼关，名为广通渠，漕关东及汾晋之粟以给京师。隋时并置永丰仓（即原朝邑县南仓头、仓西一带），储粟转运，然后达于关辅。
唐曾设转运使，专管航运。为解决黄河漕运困难，根据水路情况，沿途分段建仓储粮，按季分段区装运。水路通行则装船漕运，水浅则寓粮于仓，经黄河、渭河运抵长安。
清时，山西省的煤、铁、盐通过汾水进入黄河运至潼关，再进入渭水转入洛河，停泊于原朝邑北阳洪、大荔太山头。群众所需之潞盐、铸铁锅、焦炭，大部分皆赖航运进入大荔。
民国时期，黄、洛、渭三河航运仍起着重要作用。大荔设有航运管理处，朝邑属其管辖范围。
民国十八年(1929)，大荔、朝邑饥荒，朝邑赈济会曾派员往豫西一带购粮，由灵宝装船，沿黄河逆流而上，转入渭河、洛河运至北阳洪卸船，转运粮千余石（每石280斤）。
据民国十九年(1930)陕西省渭、黄、洛三河航运总表记载，该年通过对棉花、水烟、药材、牛皮、牛毛、茶、盐、煤、炭、煤油、布、铁、柿饼、食粮、杂货、京货、面粉、麦、麻等19种物品调查，渭河运输为5260吨，黄河运输为34784吨，洛河运输为3910吨。
建国后，航运由县工会领导，实行统一运价，统一调运。1953年7月7日，成立船民协会，有木船23只，船工32人。1954年大荔县委派专职干部1人，领导航运。船工增加到116人，船只载重232个吨位。1955年12月，船民协会更名为渭南地区船管所第二木帆船运输队，1958年朝邑木船队并入大荔，分设为第一、二木船队。
1959年元月，一、二木船队转为国营与大荔运输公司合并，并新置木船39只，连前共有木船73只。航运能力为674个吨位。这些船只分别停泊于渭河阳村码头和洛河大王庙，往返于大荔、渭南，月运输在1000吨位以上。
1958年，大荔调往河北、山东、江苏、江西15个省区的小麦良种1550万斤，就是通过洛、渭两河发运潼关，再装火车外运，仅用了两个多月时间，就完成了调运任务。
1963年，由于洛河决口，三门峡库区回水影响，洛、渭河道淤积，航道不通，被迫停止了航运事业。
编辑：秦人
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