|
|
|
| |
民国前期及其以前，官家富绅出入来往，均靠人夫，轿马，劳动人民靠肩荷背负，即便是官道驿路所经沟河溪涧，亦少固定桥涵。每遇水溢，咫丈两岸，只好望洪兴叹。秦巴地区，素有“出入十里近，七十二道脚不干”。“隔山不远隔河远”之说。川陕公路通车后，交通运输多为抗日军运服务，很少客运。即遇敞蓬大车，购买车票亦极困难。外出往返，常常只好高价“搭黄鱼”（指司机拣搭客人）。县境各地，交通运输主要靠马匹、滑竿、轿子及少数东洋车、自行车。国民党县政府，虽决定修理沔（县）略（阳）、沔（县）阜（川）公路，但由于人力、财力、技术等问题，只断断续续修成碎石路，路面窄狭，路基松软，所经各河道桥涵都未修建。
解放后，交通运输面貌逐年改变。除改建、拓宽原有公路，建设渣油路面外，还新建了11条县乡公路和27条专用线公路，初步形成公路网。过境干线和境内各干线公路及铁路，都有定时客运、货运站、点，行旅方便。“蜀道难”，已成历史陈迹。1987年全县有各式汽车2031辆，其中客车158辆；北京212和213吉普、上海小轿车、伏尔加，桑塔纳、皇冠、“三菱”等小汽车753辆。各种拖拉机和手扶拖拉机1985辆。城乡居民中个人拥有“渭阳”、“本田”、“嘉陵”等摩托车380辆；自行车5.2万辆，平均每户0.6辆。各种卡车、客货两用车、小四轮、拖拉机普遍于农事收获、短途贸易、城乡物资运输等。上班下班、上街赶集、探亲访友，除自行车、摩托车外，不少人乘坐汽车。男婚女嫁，有的也租用汽车。
编辑：秦人
|
|
|
|
|
|
联系/合作电话：18966730327 