长安号：丝绸之路上的“幸福快车”

　　两千年前，汉人张骞手执旌节，穿越大漠戈壁的飞沙走石，出使西域。这次被称为“凿空之旅”的开拓之行，在汉室长安与中亚各国之间，打开了一条横贯东西的通道，为西域带去中原的牲畜牛羊、金帛货物、冶金技术，也让核桃、葡萄、石榴、蚕豆、苜蓿等外来作物在中国落地生根，中原和西域从此互通往来、生生不息。

　　两千年后，在这条誉满全球的丝绸之路上，执着奋进的西安人并未停下步伐。2013年11月28日上午10时，伴随着汽笛长鸣和车轮驶过铁轨有节奏的铿锵声，满载货物的国际货运班列“长安号”向西疾驰，彻底破解了新欧亚大陆桥20多年来“通而不畅”的问题，让西安与中亚之间的货运物流正式进入“读秒时代”。

　　7月2日、7月4日、7月9日，中央电视台《焦点访谈》栏目分别以“列车西进，读秒时代”、“车行一路，业兴一带”、“互联互通，相向而行”为题，分三期对“长安号”进行了系统而深入的报道。借着“一带一路”的东风，这列“开往春天”的国际货运班列成功吸引了全国乃至全世界的瞩目。它不仅成为建设以国际港务区为中心的物流大通道的重要环节，更是全市乃至全省建设“丝绸之路经济带”的重要抓手，为西安叫响做实“丝绸之路经济带新起点”提供了坚实保障和强大推动力。

　　西安-阿拉木图

　　古老丝路上的“双城记”

　　一个是跨越汉唐盛世的古老国都，一个是充满异域风情的中亚第一大城，两座相距近4000公里的城市因“长安号”而结缘，中哈两国之间从此有了一条通商贸易的“黄金走廊”。“班列从新筑站出发，抵达阿拉山口仅需76小时，运抵阿拉木图只需6天，这个速度在从前几乎不可想象。”西安国际港务区管委会内陆港运营领导小组办公室副主任张朝阳说，西安至阿拉木图单程线路3860公里，从前发零散编组，从西安到达中亚至少需要15～20天，如果途中装卸等待则更长，且费用高昂。“现在的‘长安号’整列运输，途中不停、不等、不拆货，一周时间货物就能顺利到达客户手中，运输成本也要低20%左右，可谓是一列‘货运高铁’”。如今“长安号”还向东开通了西安-青岛班列，货物到达青岛港只需42小时，就能通过海路运往世界各地，“将‘丝绸之路经济带’和‘海上丝绸之路’连接起来，让西安成为‘一带一路’上重要的中转枢纽”。

　　为了加快“长安号”的运行速度，为货物运输提供最大程度的便利，减少企业的运输成本，“长安号”实行“属地报关、口岸验放”的通关模式。内陆企业可以选择在企业所在地海关（属地海关）报关，办理手续，货物到达口岸后只进行实货验放，不再办理其他手续，大大减少了停留时间和通关环节，真正实现 “一次申报，一次查验，一次放行”。

　　同时，由于中国和哈萨克斯坦的铁路轨距不同，国内货物出口到中亚时需要在边境口岸换装。阿拉山口口岸的过境货量非常大，西安港务区与阿拉山口和霍尔果斯口岸达成了“货物即到，即期换装”的合作承诺，货物运输全程不需要开箱检验就能优先换装，直接为进出口物流提速，也降低了运输中可能遇到的风险。

　　“‘长安号’的开通，让我实实在在感受到了中亚不再遥远。”谈起“长安号”为企业带来的实惠，中外运空运发展股份西北公司总经理宋新梅颇为感慨，该公司货物的主要去向除了哈萨克斯坦，还有土库曼斯坦和乌兹别克斯坦等中亚国家，搭上“长安号”之后，运输时间的缩短为公司带来大量客户群：“从前货物发往土库曼斯坦的阿什哈巴德需要最少35天，现在只需要20天左右，时间缩短了将近一半，客户满意度大幅提升，公司知名度和影响力也在不断扩大，而这一切都得益于‘长安号’这列‘幸福快车’。”

　　每月两班到常态化运行

　　对外贸易进入“向西走”时代

　　从2013年11月首班发车至今，“长安号”开通运行已经一年有余，从最初的每月1班到如今的每月6～8班，截至7月4日，共开行96班计4650车，货物总重量达12万吨，出口总值约1.85亿美元。源源不断的“中国制造”在它的承载下走出国门，目的地遍布哈萨克斯坦等中亚5国的44个城市和站点，“长安号”已成为西安推进向西开放的靓丽名片。

　　首趟“长安号”国际货运班列的整车班列，运载的货物均为“陕西制造”。“从自己家门口把产品直接运送到中亚，这对陕西企业还是第一次。”陕西一家从事国际经济贸易企业的负责人说，这极大提高了陕西企业和产品在国际上的竞争力。而在此之后，随着“长安号”的名声越来越大，吸引了更多来自周边地区乃至沿海省市的企业。如今，“长安号”的货源除了30%左右的“陕西制造”外，其余主要是来自甘肃、宁夏、山东、江苏、河北、上海、浙江等省市的外地货源，充分显示出了西安作为中国几何中心的重要战略地位。

　　“众所周知，从改革开放至今，沿海地区一直牢牢占领着地理区位和港口优势，在向东开放的过程中实现了经济增长和社会繁荣。”张朝阳告诉记者，在“长安号”开通之前，陕西的大部分进出口也要借助沿海港口，对外贸易主要“向东走”。“如今一切都大不同了，随着‘一带一路’建设的推进，向西开放已经成为共识，沿海地区也在积极探索国际贸易的西进之路。”张朝阳说，“长安号”为西安与沿海港口深化合作、双向互动，贯通连东接西的双向物流大通道提供了有力支撑。未来会有越来越多的沿海企业锁定西安，通过“长安号”与中亚地区开展贸易，对外贸易将正式进入“向西走”的时代。

　　推动回程货源组织

　　让“幸福快车”满载而归

　　“长安号”的常态化运行，让来自全国各地的货物走出国门、走向世界，而中亚地区富集的矿产和棉花、瓜果、菜籽油等农产品资源，也深深吸引着中国的消费市场，这就让“长安号”的回程货源组织变得重要且紧迫起来。

　　日前，西安国际陆港投资发展集团有限公司、西安陆港大陆桥国际物流有限公司与哈铁快运股份公司，在西安国际港务区签订了合作框架意向协议书，标志着西安将与哈萨克斯坦国有铁路公司加深在国际运输领域的合作，推动中哈两国经贸往来。利用这一契机，西安国际港务区积极推动“长安号”回程货源的组织，与西安爱菊粮油集团达成初步意向，计划于今年8月采购哈国2000吨食用油，并用‘长安号’回程班列由阿斯塔纳经阿拉山口发回西安，爱菊集团下一步还计划在哈国建立油脂分厂、面粉分厂、豆制品分厂等分支机构。此外，中外运空运、陕西易盛等本地企业也具有从中亚地区进口货物的需求。作为哈萨克斯坦共和国铁路干线网的运营商，“哈铁快运”与港务区合作后，将在国际铁路运输方面给予“长安号”大力支持，并整合零散货源，多开设回程货源班列，进一步提升效率，也让“长安号”满载着哈萨克斯坦人民的祝福回到西安。

　　“西安港”如虎添翼

　　重现当年“万国通商”盛景

　　“长安号”国际货运班列总体规划为“一干两支”，其中“一干”为西安-鹿特丹；“两支”是西安-莫斯科及西安-哈萨克斯坦，现如今开通的，只是总体规划中的一部分。“早在2011年，国际港务区就启动了‘2011新筑欧亚大陆桥’主题活动，铁路集装箱专列、公路代表团两路从西安出发，以荷兰鹿特丹港为目的地，沿途推介中国内陆港，也为‘长安号’打前站。”采访中，西安国际港务区宣传部部长李钊告诉记者，在那时，由于铁路基础设施非标准化、中亚国家口岸通关便利性不足、铁路运力紧张等问题，从西安直通鹿特丹还是一个美好的愿景。“我们虽然深处内陆，但并不意味着我们固步自封，事实上我们‘走出去’的想法由来已久，而‘一带一路’建设让这个想法变成了现实。”李钊说，随着“长安号”的开行和持续运营，“丝绸之路经济带”已从战略构想走向落实阶段，拥有中国最大陆地港口——西安国际港务区的陕西、西安，有条件成为丝绸之路经济带上最大的国际内陆中转枢纽港。

　　作为推动陕西实现东西双向开发开放的战略平台，西安国际港务区紧跟趋势，主动融入中国“一带一路”对外开放和区域协调发展战略，建设集开放型、功能型、平台型为一体的园区，大力提升“西安港”的辐射集聚能力，助力西安打造内陆型改革开放新高地。“以‘长安号’为依托，运营‘西安港’，开放口岸、支持跨境电商等一系列新兴产业，带动周边服务行业的发展聚集，为中国内陆地区发展开放型经济搭建综合性平台。”

　　“‘长安号’是一列火车，但又不仅仅是一列火车，它所展现出的不但是西安叫响做实”一带一路“建设的实际行动，更有内陆人开发开放的决心和信心。”在采访的最后，李钊对记者说。从此，“长安号”不仅是西安的“长安号”，“西安港”也不再是西安一地的港口，它将推动形成以西安为东中转枢纽，辐射中国内陆地区、沿海港口以及东亚、南亚；以新疆和哈萨克斯坦为西中转枢纽，辐射中亚、俄罗斯、欧洲的“哑铃型”丝绸之路物流通道，成为“丝绸之路经济带”的黄金干线。在《焦点访谈》连续报道的结语中曾提及：“‘一带一路’是一条互尊互信之路，亦是一条合作共赢之路”，而“西安港”则将成为这条路上最大的陆地国际中转枢纽港，云集全球商品，重现“万国通商”盛景，为陕西、西安建设“丝绸之路经济带”新起点提供“金牌动力”！记者 蒋黛