春运微聚焦：高铁调度员45分钟手绘4000火车站

2015-2-12 8:29:00 来源：新京报进入论坛

春运微聚焦：高铁调度员45分钟手绘4000火车站---昨日，北京铁路局调度指挥中心，当班调度员监控、指挥春运列车。指令发出后，张博给对方打电话确定，询问对方是否收到了指令，指令内容是否清楚，然后又一字不差地读一遍确保万无一失。

　　昨日，北京铁路局调度指挥中心，当班调度员监控、指挥春运列车。这里是亚洲最大的调度指挥枢纽，有245个调度工位，管辖京沪高铁、京广高铁等17条主要干线。新京报记者周岗峰摄

　　调度员张博站在他绘制的“中国高铁路网图”前。新华社发

　　“上班就像打仗一样，不能出一点闪失”，高铁调度员张博这样描述自己的工作。一名高铁调度员，每班12小时内要盯控900多列次高铁运行安全，拟发和发布调度命令100多条，接听和拨打调度电话300余次……进入北京铁路调度所5年多来，张博能在45分钟内默画全国铁路线网当中的4000多个火车站。

　　操控

　　两眼全天不离运行“红线”

　　“你好，这里是京沪高铁。高115，马上有信号。”

　　在调度台上工作近5年的张博，工作时总不自觉地皱着眉头，语句简短、语速极快。

　　他负责的京沪高铁调度台是全路唯一管辖两大枢纽站（北京南、天津西）的高铁调度台，也是全路开行列车对数最多、繁忙程度最高的高铁调度台。

　　张博直言工作压力不小，每天12小时，除了吃饭上厕所，眼睛一刻也不能离开调度界面。

　　只要在调度台前坐下，他的眼睛一直盯着眼前这两块屏幕，这是调度员最常用的两个界面，显示着列车运行图和北京南站站场示意图。

　　列车运行图上用红线标示每次列车的运行轨迹。早7点至中午12点红线交织最密，意味着上午发出的高铁最为密集，到下午逐渐稀疏，晚12点后只剩最后一根红线。每根红线的不同位置上显示用圆圈圈起的数字。

　　“这表示列车晚到站点1分钟”，张博介绍，其实晚到时间只有几十秒，旅客感觉不到的延迟通通被记录下来。春运期间列车发布密集，经常出现进站与出站需经过同一段轨道，此时列车司机会联系调度，调度员给其中一车发出通行信号，通知另一列车等待。

　　决定交汇列车的通过次序、恶劣天气发布限速指令、突发情况的线路调整、电力、工务、各沿途车站的协调配合等等，这是调度员在整个铁路系统中的角色。张博称自己就像导演，所有信息都汇集到这里，由调度员发出信号和指令，使辐射网状的万里铁道线安全、有序地运行。

　　根据情况发布指令是调度员的一项重要工作。下午5点左右，张博拿出一份已经打印好的指令，同时从系统中调出这条指令。

　　“2月11日0时00分至2月18日0时00分”，某城际场站内上下行线116千米015米至116千米115米处有施工，2月11日0时00分至2月18日12时00分限速45千米每小时……

　　张博照着书面指令一字不差地读了两遍，同时不断抬头与系统上的指令对照。核实无误后，请另一位相关调度确认签字后发出。

　　指令发出后，张博给对方打电话确定，询问对方是否收到了指令，指令内容是否清楚，然后又一字不差地读一遍确保万无一失。

　　“涉及安全的事都是大事”，张博说，调度的工作特点就是有终点，但是也要考虑周全。按照有关规章规定的程序一步步来，把所有情况都考虑到，把所有安全隐患都消灭掉。

　　排险

　　报警3秒内发出减速信号

　　每天早上7点开始工作。只要坐到这，永远都是最精神的状态。

　　“即使剩下最后一列列车，也不能松气儿”。张博说，调度中心就是高铁线路的“大脑”，大脑要是出一点问题，全线就得瘫痪。

　　2014年6月2日傍晚19点30分，北京迎来一场罕见的暴风雨，瞬时风力超过20米/秒，高铁防灾安全监控系统频繁报警，张博高度警惕，提前预见性的拟写好调度命令，在报警3秒钟以内将“动车组列车限速200km/h运行”的调度命令发至即将进入风区的6列次动车组，并提示司机注意运行，确保了动车组列车运行绝对安全，平稳地应对了暴风雨极端天气。

　　据统计，张博近一年来带领本班成功地处置非正常行车60余起，是荣获局调度所防止重大隐患获“小额快奖”次数最多的人，也是连续荣获调度所“百条调度命令无差错”的调度员。其所在的京沪高铁调度台先后被调度所命名为“党员示范岗”和“列车调度标准岗”。

　　幕后

　　20斤重《规章》越翻越厚

　　“调度工作就跟上战场一样”，张博脑子里装了所有的线路、车站的位置，司机来电话先报车次，列车在哪条轨道、什么时间进站，他不用考虑立即给出指令。

　　高铁的速度快，这要求调度没有时间现场去查线路的资料，当司机联系调度时，调度要“条件反射”式的立即发出指令，否则有可能错过了最佳处置时间，不利于问题的解决。

　　上百条线路，近千条规章制度，如何能做到常记常新。

　　张博的答案很简单——下功夫。

　　他家里书柜上的各种规章条例书，上称得有20斤重。他没事就翻翻，铁路知识的积累必须是一个慢慢积累的过程。他最经常看的是铁路总公司发《铁路技术管理规程》，本来不薄的一本书，让他翻得更厚了。

　　记不住他就写。调度台下面的抽屉里，放着他常用的一个笔记本。里面密密麻麻记满了规章条例的内容。笔记本外面的硬壳被磨破“散了架”，张博有些不好意思，反复说我有新本子，但是之前记的内容总想再看看，这本子也扔不掉。

　　“上班作战，下班备战”，他笑谈自己的生活除了陪上幼儿园的女儿多一些，平时都用来研究火车了。

　　没事看看各式火车的照片，画画铁路运行图。

　　他能用45分钟默画一张《全国铁路营业站示意图》，准确标出4000多个地级市以上车站及各站所在省份、线名，并能随口说出车站周边物产、经济和风土人情。