西安地铁年运量近3亿人次 强度仅次于北京广州

　　2014年5月13日，西安地铁三号线浐河附近一处建设工地上，工人们对高架桥最后一片梁进行浇筑 记者 张喆 摄

　　1月7日下午，晚高峰时期的丈八路太白路立交桥 记者 叶原摄

　　2014年12月31日，南横线长安段的自行车道 记者赵航 摄

　　交通拥堵问题一直困扰着很多大城市，也是每年都被市民集中吐槽的话题。“缓堵保畅”工作做得怎么样，考验着一个城市的管理水平。

　　2014年，西安地铁三号线全线已有24 座车站主体封顶，12公里高架段贯通；交警部门先后治理347处拥堵点……今年西安市在“缓堵保畅”方面又有哪些具体安排？大家所关心的地铁建设又有哪些新进展？

　　西安地铁年运量近3亿人次 客运强度仅次于北京广州

　　地铁已成为西安交通的大动脉，在一、二号线成网后，全年运量近3亿人次。去年，西安地铁三号线高架桥贯通，四号线全线开工，五路口至大雁塔试验段已基本恢复快车道交通。人们期待的地铁大密度运营网络正在向我们走来。

　　西安地铁线网客运量日均95万人次

　　在小寨工作，家住长安区的常景涛始终忘不了那些年从长安区到小寨的600路公交车。“600路公交车好像从来都没宽松过，人总是挤得满满的，我经常不用抓扶手就能站到小寨，因为周围的人墙让你很安全。”常景涛说，人多还不是问题，关键是一路堵车，让人无法估计路途时间，即便每天提前半小时出门，仍无法保证准时到岗，于是他天天盼着地铁通车。

　　“地铁二号线南段通车后，问题迎刃而解。虽然坐地铁的人仍很多，但不至于太挤，更重要的是不用再担心迟到。”常景涛乐呵呵地说。

　　来自西安市地铁办的资料显示，自地铁二号线南段于去年6月16日通车以来，线网客流量大幅度增长，日均线网客运量由过去的75万人次左右提高到95万人次以上，平日客运量90万人次左右，周五、周六、周日客运量均超过100万人次以上，最高达到122.6万人次，列车正点率达99%以上，安全运营已达1200多天，全年线网客运量接近3亿人次……

　　西安是全国第13个开通地铁的城市。去年7月份以来，地铁网络客运强度达到每天每公里1.75万人次以上，居全国第3位，仅次于北京和广州。

　　地铁三号线12公里高架桥成西安地铁“唯一”

　　在西安浐灞，一座绵延12公里的高架桥宛如巨龙，桥尾从地铁三号线广泰门站钻出地面，一路向东，然后北拐，先后经过桃花潭、浐灞中心、香湖湾、务庄、国际港务区、双寨、新筑站，至西安国际港务区秦汉大道进入地下敷设。

　　“没想到地铁也会通到地面上，而且采用高架桥的方式。这种方式很好，避免了长时间乘坐地铁时的烦躁，还可以欣赏沿途的风景。”家住浐灞半岛小区的许先生说，他希望地铁三号线能尽快通车，从此告别开车进城的拥堵烦恼。

　　地铁三号线一期线路设计长度39.15公里，西起鱼化寨，沿科技路向东，经小寨西路、小寨东路、西影路，在建工路口向北折至东二环，沿东二环一直向北至辛家庙东转至广安路，向东经灞河北折至国际港务区。全线共设车站26座，其中地下站19座，高架站7座。三号线为西安地铁目前获批修建的6条线路中，唯一一条拥有高架段的线路。截至目前，地铁三号线全线已有24座车站主体封顶，12公里高架段贯通，实现了区间基本贯通的目标。

　　为啥在浐灞要建高架地铁？西安地铁公司工程一处处长张少兵说，这主要考虑作为城市轨道交通，高架方式比地下建设造价省三到四成；另一方面，开通后由于是敞开形式，比较容易达到人体舒适程度要求，省去风机等环境设备，节省能源，减少运营成本。此外，浐灞生态新城已现雏形，成为西安的观光休闲之地，地铁行走在高架桥上，观赏沿线美景，本身就是一个很好的构想。

　　地铁一号线未来会延伸至咸阳

　　据介绍，西安市计划在两年内，将市内所有长途车站迁到主城区以外。城西客运站将西迁至地铁后卫寨以西。

　　为配合城西客运枢纽站的建设，地铁一号线向西延伸一站一区间，该站名叫张家村站，位于西咸交界处。该工程已于去年10月开工建设。

　　地铁一号线张家村至后卫寨段，长度约2公里。张家村站与未来的城西客运枢纽接驳。届时，长途客车、地面公交车和出租车、地铁将在此形成一个巨大的客运网络，能快速集散旅客。

　　未来，地铁一号线还会延伸至咸阳，分别为上林路、沣东路、森林公园三站。建设该工程是构建西安、咸阳之间便捷快速的公共交通通道需要，也是提升区域性交通枢纽配套能力、满足城市交通快速发展的需要，对西安、咸阳两市的城市发展起导向作用。

　　此外，地铁四号线去年10月已形成全线大干局面，五路口至大雁塔试验段已基本恢复快车道交通。

　　今年，将是西安地铁向网络化建设迈进的关键一年。地铁一、二号线要展开国家标准验收工作，地铁三、四号线建设也将进一步推进。

　　西安交警部门去年治理347处堵点

　　南二环拥堵今年或将彻底改变

　　2012年，西安市政府出台《西安市缓解城市交通拥堵三年行动方案（2012-2014年）》。2014年，西安市公安局交警支队按照一个拥堵点一个解决方案的办法，先后对347处拥堵点进行治理，取得了一定的效果。今年，西安交警还将从具体的拥堵点着手，通过“由点带面”来缓解区域性拥堵。

　　南二环东南角交通将优化

　　南二环因修建时间较早，且与多个路口相接，每天早晚高峰时，常会出现因为变道造成的事故，继而造成大面积拥堵。2014年，西安交警部门先后对南二环沿线的文艺南路口、兴化巷、白庙路口进行改造。针对文艺南路和兴化巷车辆直接进入南二环的情况，交警部门将文艺南路、兴化巷直接进入南二环的路口直接封闭，通过在长安大学门口和南二环与含光路路口增设指示牌，引导右转车辆提前进入辅道与公交车道并道，而原本需要从两条路进入南二环的车辆则右转后行经一段辅道再并入南二环，大大避免了南二环主道的拥堵。

　　西安市公安局交警支队秩序处规划科科长王建卫说，随着新安路的建设施工，今年还将针对南二环东南角进行交通组织优化，“因南二环车流量较大，尤其在一些路口的衔接处会出现拥堵，这样往往会延续导致其他路段拥堵。”王建卫表示，通过对南二环东西两边的改造，或将在今年彻底改变南二环拥堵的问题。

　　南三环——西沣路十字将改造

　　作为进出西安城区的主干道，太白南路逢早晚高峰和节假日总会出现拥堵的情况，而且在某些路口拥堵情况更为明显。在太白南路—科技六路十字，从科技六路进入太白南路的车流量较大，经常会在十字路口出现车流冲突的情况。

　　对此，西安交警部门将原来的双向6车道分配为4进2出的车道，通过在科技六路上的西安文理学院门口增加车道预告导向线，引导右转小型车辆提前进入西口南侧辅道通行。而为了防止出现左转抢道的现象，对十字南口中央隔离护栏进行延伸增设，同时通过增设机非隔离栏来杜绝公交车违规变道的情况。

　　王建卫说，除早晚高峰外，在节假日，太白路作为进出城区的主干道，经常会出现拥堵，“尽管多次提醒市民可通过其他平行路段出行，但可能有出行习惯的原因，太白路仍是出入城区的首选。”

　　目前，丈八路立交部分完工，已缓解丈八东路十字的拥堵，近期将对南三环—西沣路十字进行改造，“但这样会将拥堵点向南迁移，今年我们将从南三环—西沣路十字开始，朝南对西部大道十字直至郭杜十字进行优化，从而彻底打通进出西安城区的主干道。”

　　36公里长长安绿道建21公里自行车道

　　爱好骑行的市民可尽情体验

　　两侧绿荫环绕、身畔虫鸣鸟叫，骑着单车感受着乡间闲情，是不是很惬意？

　　今年6月，预计全长36公里的西安南横线绿道绿化工程将全部完工。届时，爱好骑行的朋友就可以去好好体验一番。

　　南横线绿道绿化预计今年6月完工

　　为进一步提升南横线长安段整体绿化效果，有效改善沿线区域生态环境，促进生态旅游发展，长安区委、区政府决定于2013年实施长安绿道绿化工程，当时预计2014年完工。

　　日前，记者从负责承建工程的长安区交通运输局了解到，因沿线南院门路附近有约3公里的市政管道施工，只能在市政施工完成后方可进行，因此预计全长36公里的南横线绿道绿化工程将在今年6月全部完工。

　　长安区交通运输局相关负责人说介绍，起初其实在修建西安南横线之初，是为了方便居住在长安区东部塬区的居民，如果要前往一塬之隔的蓝田，将再也不用绕行纺织城一带，而后来在对南横线的完善建设中，先建成了一段绿道，结果很受群众喜欢。考虑到长安地处秦岭北麓，本身就拥有着丰富的生态资源，通过构建生态景观长廊将大大提升城乡人居环境。

　　自行车道和公路隔开安全有保障

　　西安南横线长安绿道绿化工程西起西沣路，东至长安界，占地483亩，跨越4条河流，其中子午大道、神禾大道、常宁新区及韦鸣路部分路段共10公里道路绿化工作已完成，因此，需要在2014年完成的工程共26公里，原规划建设自行车道23.1公里，而实际施工中建设21公里。

　　据介绍，该工程依托已建道路基础设施，结合沿线地形特点，在道路两侧15米范围内按照2.5米行距、2.5米株距，种植5排胸径为6~8厘米杨树，中间建立2.5米宽、连续的自行车道，地面选择了三叶草、麦冬草等多种植物相互搭配的方式进行绿化。

　　“这里的自行车道很宽阔，而且把公路和自行车道隔离开来，不但安全有保障，而且能给人一种置身田间的惬意感觉。”去年8月，有市民去长安区游玩时，就在部分已建好的自行车道上体验了一番。记者从长安区交通运输局了解到，预计在今年6月份工程完工后，还计划结合沿线周边用地性质及景观资源，设置6个景观风貌类型不同的道路景观分区。此外，为方便市民临时停驻和休息观赏景色，将在长安绿道沿线设计规划多个区域景观地标点、小型停车场、卫生间等基础设施。

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