西安摩的每年事故300起 处罚力度加大仍难禁止

据西安市交警部门估算，全市目前至少有10000辆以上的电动车、摩托车、三轮车在从事非法营运。而从2009年以来，每年因驾驶电动车、摩托车发生的交通事故至少达300起以上。

2014年9月1日起实施的修订后的《西安市道路交通安全条例》加大了对非机动车违法行为的处罚力度。非法营运的摩托车、电动三轮车等上道路行驶的，将扣留车辆，处 500-2000元罚款。但重罚重处，并没有阻挡住摩的司机疯狂的营运。

见到交警绕着走

9月12日下午，突然下起了大雨，在西安东门里尚勤路旁的小巷子，51岁的“拐的”司机李霖一边开着车子，左顾右盼留意着道路两旁行人的动向，还得不时向路人招揽生意。他刚把一个客人从环城东路拉到建国门里边，平时5元的车费，因为下雨他要了8元钱。客人到了目的地，他开始寻找新的目标。这时，远远看见两个交警在路边疏导交通，他一下窜到小巷子里，绕到和平门继续做他的营生。下雨天出租难打，又赶上星期五下班时间，人们都急着回家，无意中成了他的黄金时段。

李霖是户县人，他父母70多岁了，需要人照顾，老伴在家里照顾老人，儿子去年刚娶媳妇，欠了一屁股的债，和媳妇到广东打工，挣钱还账；女儿今年考上大学，家里人多地少，种地又挣不下钱，一家人就靠他每月“跑的”挣的2500多元维持生计。

2010年，李霖用卖粮食攒下的2000元，买了一辆二手三轮摩托车，跑起了“拐的”。由于以前开过农用三轮车，对于自己的开车技术，他感觉比较良好。车买好后，他在东关南街卧龙巷花300元租了一间只能放下一张床和一张桌子的小民房，做饭只能在院子过道上。

每天早上7点出车到晚上10点收车，每天平均收入130元左右，减去吃饭和房租、电费等，净落2500多元，这比他在工地打工轻松得多。但如果被运管或交警抓住那就惨了，罚款200元，停车费100元，三天或者一个星期后才能重新上路，如果被罚三四次，半个月的生意算是白干了。

“过去罚款 200-500元，咱们还承受得起，现在一下提高到了 500-2000元，往后这生意真的没法干了。可不干这，咱这把年龄了，又能干啥呀？”李霖皱着眉头，郁闷地说。而最让他纠结的是，上个月，他在吉祥村拉客时，可能是累蒙了，竟然一头扎进了交警的怀里，被抓个正着，一下罚了他600元，那是他准备给女儿交的学费钱，钱被罚了车被扣了，把他气得在家里睡了一天，好长时间才缓过劲来。

“那是你没眼色，我干了三年，到现在还没被抓过一次。”在李霖旁边开电动摩的的二愣子30岁出头，他是从丹凤县到西安打工的年轻娃，刚开始在文艺路搞装修，揽不下生意，这才开始跑摩的。让他得意的是，跑了三年没有被处罚过一次，他的诀窍是“见了交警绕着走，风头紧了不跑车。”再就是，拉客人前先把钱收了，到目的地把人一放掉头就走，省得被人抓现行。不过，他也担心照现在的政策，“摩的的生意是越来越难做了。”

女“拐的”是一道怪异的风景

据记者调查，开“拐的”和摩的的司机，大多是外来务工人员、失地农民和下岗失业工人，为了生计才从事这个行当的，大多是35岁以上的中年男子。因为他们时刻冒着被处罚的风险，还有交通安全隐患，女子很少涉及，但是出人意料的是近年来，有不少女性也加入到这个行业中。

9月11日下午2点，记者在文艺路北口采访时，发现在路口和公交车站附近有10多辆摩的和“拐的”等着拉客，其中有三个女司机，分外引人注目。相比男摩的司机，她们更受欢迎，用乘客的话说“女摩的司机开车稳重、细心，而且态度好”。

随后，在文昌门短短的20分钟内，有25辆“拐的”通过，其中，有16辆车是女性驾驶，而速度之快，并不亚于男性。不仅在文艺路北口，在太乙路和咸宁路口，女“拐的”司机驾车抢道、闯红灯也不乏其人。

在东门鸡市拐路口拉人的阿华告诉记者，她今年40岁了，丈夫原来在单位上班，现在下岗了，在一家物业公司当保安，每月挣2000元工资。儿子今年上高三，明年高考。他们在东郊按揭买了一套房子，首付25万元，除了父母给的10万元，其他都是借别人的。为了还账，她不得不出来打工，年龄大了又没有文化，先在保洁公司当内勤，后又给人当保姆，累还挣不到钱，就买了一辆电动车跑摩的，自己出来跑车已经4年了，每个月能落2000元。

阿华说，判断“摩的拉客”非常容易，女的坐男摩的司机的车，身体保持距离而且侧面相坐，而男的做女摩的司机的车，或者侧坐，或者保持点距离。

对于目前对摩的严抓严打的高压态势，阿华也有所耳闻。“走一步看一步吧，实在不让做了，就到餐馆洗碗打扫卫生，或者到饭店做清洁工，反正闲不住。”

据记者调查，在西安从事“拐的”拉客的女司机能占到30%以上，而从事拉客的女摩的司机，占摩的司机人数的10%左右。

“抢客、抢道，逃避处罚，有的女人在这个行当干久了，脾气比我们爷们还凶！”男“拐的”司机李霖不无感叹地说。

下雨天生意分外好

9月13日上午，小到中雨，在北大街地铁口，记者观察了40多分钟，在西北和东南两个地铁出口，停了十几辆摩的和“拐的”，生意分外好，尽管坐摩的需要披上雨披，坐“拐的”要多出几块钱，但为了及早赶回家，许多乘客还是选择了打摩的回家。

有几位外地旅客执意坐出租，结果屡屡遭到拒载，即使有乘客搭上出租车，也大都是拼车。打不着车只好再找摩的，其中有4个人抱着2个小孩坐进一个改装的“拐的”，明显超重，但为了避雨，只能冒险前行。

由于加入摩的行业投资小回收快，不用考驾照不用纳税，没有技术含量，刨过吃喝、修车和充电的费用，挣多少落多少，而且比在工地上干活劳动强度低，还不存在讨薪问题，所以成为一些城市低收入者和农民工的首选。

在东关南街南口有七八辆摩的常年守候，风雨无阻，按先来后到的顺序依次排队，不允许加塞抢客，否则，就会被赶走。在东关南街中段一家医药超市门口，等待拉客的摩的司机为了打发时间，把车并到一块，一堆人在一起玩起了扑克。在东门外一家大型超市门口，等待拉客的摩的依次排队，有条不紊。短途起步价5-7元，比出租车还便宜，但跑过8站以上或者逢到雨雪天，打摩的费用比出租车要高许多。

“下雨天路比较堵，车开不快，打车的人比较多，所以很多出租司机都会选择拒载，还有上下班高峰期，坐公交人挤人，打的挡不上车，这样只能坐摩的，这就是我们的黄金季，挣钱太容易了。”一位摩的司机总结说。至于风险和安全，他说：“哪还顾得上考虑那么多，再说了一年能出几次车祸，那么巧就让咱赶上了，我才不信呢。”仍旧是一副侥幸心理。文/图本报记者杨立

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