72小时免签为何遇“尴尬”

　　由于宣传力度不够、服务不完善使之缺乏足够的吸引力。72小时免签这一便利措施要想取得预想的效果，需要多方共同努力，不断优化旅游环境

　　□杨勇

　　截至今年8月1日，广州执行72小时过境免签政策已整整一年。但据广州市旅游局通报给媒体的数据，去年广州72小时过境免签游客不足1万人次，并未透露具体数字。同样的情况也曾在上海出现，72小时免签遭遇“尴尬”。而7月28日，桂林成为继北京、上海、广州、成都、重庆、沈阳、大连、西安之后，全国第9个实施此政策的城市。72小时免签，这一便利措施，在我国是否存在“水土不服”，值得探讨。

　　诚然，免签政策是世界上较为通行的旅游便捷模式，不仅从流程上、时间上简便了游客的出行，还使得跨境旅游变得极为方便，使得“说走就走”的旅游成为可能。但同时，由于宣传力度不够、服务不完善，使之缺乏足够的吸引力。面对这诸多“尴尬”，我们可以从以下方面入手，加以改进：

　　一、加强宣传。上月，广州市旅游局发出招标通知，预算500万元拟在法国巴黎、英国伦敦、俄罗斯莫斯科、德国法兰克福、加拿大温哥华等5个城市的机场投放广告，宣传广州72小时过境免签政策。消息报道后引起了多种争议，有些人认为拿500万元宣传这个不值得，还有人认为政府应该花钱让境外旅游机构把广州景点纳入行程。诚然，在境外做广告宣传成本很高，但通过这种宣传可以使更多的外国游客了解中国的发展和变化，吸引更多国外客源，这样的投入是值得的。

　　二、提升服务。机场是免签游客的中转地，因此应打好机场这张牌，完善机场对游客的服务。比如提供给转机旅客旅游服务，旅客如果转机等候时间超过6个小时，可在旅客咨询中心报名参加免费的观光巴士游;中转区为游客免费提供旅游景点宣传册、办理申请担保及酒店预订单和个人行程单;提供免费巴士，招徕游客至免税商店购物或由租车公司入住机场提供汽车租赁服务等。

　　三、航空网络配套完善。免签政策吸引的国际旅客人数不多，与国际航线网络尚不完善有一定关联。以上海为例，在上海基地的航空公司，以日航航线为主要竞争点。而涉及欧美、澳大利亚的航线较少，航班时刻及票价与其他国外航空公司相比，缺乏优势。但由于国内航空公司日韩至欧洲、美洲等地的中转航线匮乏，导致上海航点的吸引力不足。

　　可见，72小时免签遭遇“尴尬”只是暂时的，这种世界通行的旅游便捷模式要想取得预想的效果，需要各有关方面包括地方政府、航空公司、机场等的共同努力，以便优化我们的旅游环境。