“战鹰”卫士梁勇从铜川村庄来 听声能辨飞机故障

23年来，梁勇一直在维护战机，他喜欢这个职业 吕伟 摄

　　梁勇，铜川市王益区黄堡镇人，1972年10月生，1991年12月入伍，1995年8月入党，大专学历，现任兰州军区空军航空兵某旅机械师、二级军士长。入伍23年来，先后维护过3种飞机、6种机型，共保障飞行安全2252小时，荣立个人二等功2次、三等功5次。

　　飞机划过天空的那一刹那虽然美丽，而保证这个美丽的背后，却需要地面检修人员付出非常大的努力，才可以完成飞机的安全起航和落地。

　　从贫瘠村庄走出的陕西人梁勇，19岁当兵起，就和飞机打交道，至今已有23年军机修护经验，且没发生一起差错，他可以通过听声音分辨飞机是否有故障。7月24日，梁勇在兰空乌鲁木齐的一处基地接受华商报记者电话采访，揭秘空军机械师是怎样呵护“战鹰”的。

　　检修像保姆

　　钻进喷管检查就像烤包子

　　和梁勇通话前，他正在检修飞机，为当晚的夜航任务做准备，此前一天，他也因为夜航一直忙到凌晨3点多。“我这个工作熬夜很正常。”电话那头传来飞机噪音，那是他每天工作的地方。

　　空军战机按训练时间分为白航和夜航。每年有一半多时间都是夜航，飞机使用到几点，机械师就要一直等着，如果飞行结束后查出飞机“身体”有问题，如出现渗油、裂缝等，必须马上维修，绝对不允许缓一缓。如果是白航，就要在前一天先检查一次，白天早早进场，飞行前后还要各检查一次。

　　梁勇现在维护的是一架服役了20年的歼教-7教练机，是“战鹰”里的“老兵”，比较容易发生故障。“我们这个工作就像医生或保姆，要让飞机以最好的状态服役，每次飞行前和落地都要严格检查，单次检查一般要一个半小时左右。”他说，“可能要比医生更仔细，因为飞机要飞上天。”

　　检修中的一项必要环节，就是机械师要从发动机尾部的喷管钻进去“体检”，“一般飞机飞完后，喷管内部温度是40到50℃，在夏季的新疆，这个温度大概能到60℃，进去感觉像烤包子。”梁勇笑着说，这种经历对他来说已是家常便饭。

　　听声辨故障

　　发动机咔咔响可能是涡轮转子有问题

　　在兰空航空兵某旅，梁勇是驻疆空军里从事机械师工作时间最长的一位，带过很多徒弟，凭借23年检修积累下来的经验，可以听声音分辨飞机的部分故障。

　　怎样可以通过声音辨别呢？梁勇说：“飞机试车前，要在座舱检查各个参数是否正常，如果听到发动机出现‘咔咔’、‘吱吱’的声音，可以初步判断涡轮转子可能有问题，就要引起重视。飞机落地停车后，要听发动机涡轮的叶片声音，叶片会慢慢停止转动，但如果转动时间超过规定，就要怀疑发动机内部的棘轮转子可能有问题。飞机起飞滑行时，如果听到轮胎内部刹车主体有异样声音，就说明刹车装置动静片的铆钉松动或动静片有裂纹，甚至有小面积脱落。这个声音我不好描述，但有经验就能听出来。”

　　“不是光听声音就能辨别所有的飞机故障，不过一些声音确实可以帮助找到‘病灶’。”梁勇补充说。

　　牵挂老家人

　　父母是工作最大的动力

　　梁勇从贫瘠的铜川王益区黄堡镇梁家塬村走出时，从没想过自己会和飞机打交道。19岁入伍成为航空兵后，他就开始和飞机维修打交道。自学，跟着师傅学习，3年后，他被破格提拔为机械师。这20多年下来，梁勇现在可以不对照图形，画出自己维护过的各种型号飞机的座舱结构图、燃油和操纵系统构造图。

　　据了解，梁勇保障的飞机每个部位都不留油迹，23年来没发生过一起差错、没耽误过一次起落，先后维护保障过歼-6、歼-7、歼-8等六种型号30多架飞机，保障安全飞行累计达2000多个小时。

　　这么多年总共带过多少徒弟？这位42岁的军士长说不上来，有的徒弟当了领导，梁勇还是愿意继续当机械师。他说：“这些年也有很多机会调岗，但我喜欢这个工作。”

　　如今，梁勇的妻子随军安置在乌鲁木齐，12岁的儿子也在那里上学，“现在会给孩子讲飞机的知识，他很感兴趣。”梁勇笑着说。可说到父母亲时，他的声音变得有些低沉，“我老家很穷，父母身体不好，父亲梁解放因为工作残疾；母亲张淑会70多岁，做过肾癌切除手术。”因为工作，梁勇已4年没回过老家，上次回去还是在兰州执行任务期间，顺道回去看望刚做完手术的母亲。说到这里，梁勇有些哽咽，“我现在工作最大的动力就是父母，我必须好好工作，给他们养老。”

　　因为长期接触飞机噪音，梁勇得了比较严重的耳鸣，伴有听力下降、神经衰弱，“是我以前年轻时不喜欢戴耳塞，现在会比较注意保护自己。”梁勇说，“只要还有能力，就会把这份工作做好。”

　　记者 陈琳 通讯员 常超 周峰