南京地铁由线成网 七分钟过大江

　　图为地铁十号线穿行在南京市区。 本报记者万程鹏摄

　　图为无锡市民乘坐地铁一号线。盛国平摄

中国江苏网7月2日讯 7月1日，我省地铁迎来一个“收获季”。

清晨6点，连接南京主城与江宁、江北的地铁机场线、10号线分别开通；3小时后，呼啸而来的地铁1号线列车，把无锡这座历史文化名城载入“地铁元年”。

“抬抬腿几分钟就能过江”

“看地铁去”，成为当天无锡人的口头禅和生活中的一件大事。一大早，市民从四面八方向1号线进发，争相一睹地铁“芳容”。

上午9点19分，无锡地铁1号线市民中心站内，下行始发站长广溪站负责人通过视频向副市长朱爱勋报告，“0101号首发列车，正在长广溪站等候始发”。紧接着，无锡市委书记黄莉新宣布“无锡市地铁1号线通车”，无锡历史上第一列地铁缓缓开出。

地铁时代来了，市民争相上车体验，竞相拍照留影。车厢里5个可爱的小毛头引起很多人注意，其中一名孩子的妈妈李女士说，“听说今天有地铁，孩子兴奋得一晚上没睡好觉。一大早我们3家人带着5个孩子就在堰桥站排队，没想到这么多人，排了一个多小时才上车。”

大家兴致勃勃地打量着车厢里的座椅、扶手，还有自动门上方跳跃的站台变动数据。众多“拍客”肩扛手提各色“长枪短炮”，在车厢里不时举起镜头咔嚓咔嚓。无锡市摄影家协会负责人说，“北京、上海刚通地铁时，我只要出差都会特意去坐坐，今天无锡地铁1号线终于开通了，光我们协会会员就来了50多人。”

跟无锡一样，承载着无数人期待的南京过江地铁10号线如期开通，让江北近200万居民在这一天如同过节。家住浦口的“老南京”王福兴从浦口万汇城赶上当天第一辆过江地铁。“在江北住了大半辈子，过去交通不方便，对中央门那边路都记不住。现在，抬抬腿几分钟就能过江。”

地铁10号线从长江北岸的临江路站到江心洲站需要4分钟左右，再往南抵达长江南岸的绿博园站，还需3分钟左右，加起来7分钟左右的时间就可穿过长江。

“早上可以多睡一小时懒觉”

乘地铁上下班、逛地铁商场，三条地铁线穿行南京、无锡，城市时空距离空前缩短，市民生活被打上地铁时代的深深印迹。

对于南京长江大桥的“堵”，很多在江南上班的江北人刻骨铭心。1日起，穿过江底的地铁已彻底改变他们的出行模式。“以前，上班得从家门口坐浦新线，经过过江隧道到兴隆大街，换2号线到新街口的单位。如果顺利，路上得花90分钟以上；碰上堵，没底！”80后上班族张程家住南京工业大学浦口校区附近，“现在坐10号线，然后在元通站换乘2号线，直接就到新街口，只要30多分钟，每天早上可以多睡1个小时懒觉啦！”

机场线开通让南京地铁小镇从规划走向现实。方正大道站设在江苏软件园内，一得知机场线开通的日期，江苏君立华域公司总经理吴振东就安排办公室以后到地铁站口接人，“我们的客户遍布全国，机场线连接高铁南站和机场，简直就像是为我们公司定制的。”

南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛分析说，机场线、10号线和即将开通的宁天城际一期，将使得南京轨道交通由两条线初步完善成一张网。南京东西南北从此没有绝对的交通死角，都可以通过这张网直接或换乘达到。由线到网，这是机场线、10号线带给南京交通格局的又一突破升级。

“地铁张臂把江宁江北拉进主城”

地铁，不仅为城市破解拥堵发挥巨大作用，而且正在引导城市发展格局。

无锡地铁1号线24个站点中，太湖新城占了7个。原本远离城区、人烟稀少的太湖新城，在2009年1号线动工后，人流、资金流闻风而至。不到5年，一个“无锡城市新中心、产业发展新高地、生态宜居新天堂”初步形成，推动无锡从“运河时代”向“太湖时代”全面跃进，城市框架成倍扩张。

在地铁建设中，通过市场换技术、打造无锡自主品牌，无锡培育出一大批发力快、后劲足的“地铁经济板块”。来自无锡市轨道办的统计数据显示，自当地地铁1、2号线启动建设以来，仅在设备方面就撬动数十亿关联产业。

这种地铁效应在南京同样释放巨大能量。南京已有四座大桥和一座隧道连接长江两岸，但当人们提到江北时还是感觉出行难。五六年前，江北一带的房子每平方米还停留在五六千元。地铁规划一出，年年攀升，现在基本难觅万元以下新房。跟着地铁跑，成为南京人买房秘诀之一。

产业跟着地铁跑。南京地铁10号线通车，从江北雨山路到江南安德门全程仅需34分钟，这条快速动脉不仅打破跨江出行的交通瓶颈，更消除人们投资在江北的心理障碍。短短四五年，在浦口，南京轨道交通产业集群基本成熟，近70家企业联动发展，明年将完成700亿元的产业规模。

杨涛认为，“地铁机场线和10号线的开通，就像两只张开的手臂，把江宁和江北一下拉进主城。一直处于交通短板的‘双江区域’有了‘双保险’！从一南一北两个方向，出行方式从单纯依赖公路向‘公路+轨道’多元化发展，标志着南京对外交通格局发生重大转变。”

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南京拥江发展正当时

过江地铁开通，南京这座跨江城市迎来发展良机。多年前，一篇名为《南京向北》的网络文章曾强烈激发起南京人的共鸣，因为对比武汉、重庆等拥长江发展的城市，南京的步伐明显慢了几拍，城市跨江分布却长期隔江发展，江南、江北差距明显，过江通道建设明显滞后。就连外地人也戏谑：南京不是长江城市，只是江南城市。

跨江发展，一直是南京人的一个梦。在现代社会生产力水平下，长江已不再是地理上的天堑，更是一个思想观念上的“天堑”。加快构建合理的跨江交通格局，成为破除天堑最首要也是最急迫的一步。

国内外主要发达临江城市均已建立起以轨道交通为主体的立体化、多模式协调发展的过江交通体系，从运载能力分析，一列地铁的运载能力相当于25辆公交车、500辆小汽车；从运营速度分析，地铁约为30-40公里/小时，而公交车仅15-18公里/小时，小汽车约20-25公里/小时，由此可见，轨道交通是解决过江交通问题的重要手段。

发展过江轨道交通，成为南京的现实命题。

梦想终于照进现实。南京城会记住这个历史性的时刻——7月1日上午6时，南京地铁首次过江，穿越长江只需7分钟、雨山路到新街口只需40分钟，江南江北变通途。

结合已经建成通车的长江三桥、纬七路过江隧道，正在建设的地铁三号线、纬三路过江隧道，以及先后建成的江北大道、沿山大道、宁滁快速通道等一批干线公路，江北正形成一个内外畅达的大交通网。

地铁过江，使得江北与主城区的快速交通联系更加立体化、多样化，但它缩短的不仅是江南与江北的距离，而是让整个城市的形态因此而变，江北与河西的一体化发展因此水到渠成，发展江北新区的现实构想也将插上翅膀，随着政府开发重点向江北转移，其产业及配套短腿将因此得以拉长。南京，拥江发展正当时。

“地铁延伸到哪里，财富就涌向哪里”，这是一个被无数次验证过的定律。地铁过江，地铁商圈效应也将逐渐呈现。而对于无力承受主城区高房价、高房租的居民和企业而言，到浦口买房、把公司搬到浦口或许很快就会成为他们的主流选择。

还有专家说，地铁站就像聚能环，即便是在郊区，也能带动起迷你“卫星城”，一旦小“卫星”崛起，将成为破除“大城市病”的良方，周边地区做强做大后，不仅有助于南京告别中心城区独大的局面，更将激发“宜居南京”的新活力。