县域经济：随着高铁一起飞

核心提示：昨日是大西高铁正式开通的日子。当日13时40分，作为第一辆从西安开出的动车组，D2510次动车驶离西安北站，短短的40分钟后，动车抵达大西高铁唯一一个设在县上的地面站大荔站，以此为标志，大荔进入了高铁时代。

在单立政的印象里，大荔县各级人大代表、政协委员和党代表，各乡镇、职能局相关负责人如此之全的聚在一起，只有一次，地点也很是特殊：火车上。

单立政，大荔县经济发展局局长。4月4日，他与大荔县各级人大代表、政协委员和党代表，各乡镇、职能局相关负责人应邀，登上试运行中的大西高铁（大同至西安）。伴随着隆隆的轰鸣声，火车飞速向省会城市西安奔去，时速很快达到了260公里。

“以高铁为中心，大荔要尽快地调整产业结构，做大做强旅游产业”

“大荔至此真正融入了西安半小时经济圈，对经济社会的发展具有里程碑意义。”

“大荔的发展，至此插上了腾飞的翅膀。”……

坐上有史以来修到大荔的第一条高铁，大荔人兴奋了，谈经济，说发展，讲未来，议到兴奋处，声调不由得大了起来。短短的40分钟后，这列从大荔方向驶来的动车，已经开进了西安北站，停留了20分钟后，火车调转方向，又飞似地向大荔方向驶去。当火车进入大荔车站时，单立政下意识地看了看表，加上在西安北站停留的时间，从大荔往返省城西安，整整2个小时。

从交通死角到黄金枢纽

作为关中平原的“白菜心”，大荔处在关中平原最宽阔的地带，耕地达150万亩，黄河、渭河、洛河环绕其间，地势平坦，土壤肥沃，资源优越。“《关中天水经济区发展规划》的‘后花园’”、“陕西东大门建设的‘桥头堡’”、“陕晋豫黄河金三角的‘核心区’”，新的时期，大荔又被赋予了新的历史使命。然而，由于各种原因，交通却成为大荔实现跨越式发展难言的“痛”。

“在大西高铁开通之前，大荔是我省为数不多的既不通铁路，也不通高速公路的县，”谈到那次西安之行，6月25日，在位于大荔县政府一间稍显简陋的办公室里，单立政这样对记者说，“如果不了解大荔，不了解大荔对交通的渴望，就很难理解我们这些大荔人坐上这趟动车时的心情。除兴奋之外，更多的则是对于大荔未来发展方向的思索。”

与单立政一样，4月4日那天，大荔县对外经济技术合作局局长雷李超也坐上了这列试运行的动车。谈到对于铁路，对于火车的印象，“陌生”，成了这位土生土长的大荔汉子，挂在嘴边最多的词汇。

“印象中，大荔曾经有过火车，但距离县城很远，无论是去西安还是陕北、陕南，几乎没有人考虑火车，后来什么时候停了，已经很少有人说得清楚了。”雷李超回忆说。

交通之于大荔的“痛”，多年工作在交通战线的大荔县交通局副局长翟武宏感触更深，在一张地图前，翟武宏一边看着地图，一边向记者分析，在大西铁路开通之前，大荔向南为202省道，向西和向北是108国道，向东是黄河。随着周边县市高速公路纷纷开通，大荔在交通上逐渐形成了一个死角。

“西部设施农业第一县”；名优特产黄花菜、红枣、西瓜、花生曾驰名全国，被形象地称为特色“1008”；……招商引资是大荔县对外经济技术合作局的一项重要职能，局长雷李超谈到大荔在招商引资方面的优势，如数家珍。然而，提到交通，雷李超还是少了一些底气，常年与客商打交道的他，很清楚地知道，对于农产品深加工产业来说，原材料的供给、产品输出，交通在其中的重要分量。

大西高铁的开通，破解了交通的瓶颈问题，让雷李超对于大荔今后的招商资金更有信心了。这种自信，不仅源自于大西高铁，雷李超局长告诉记者，目前，榆商高速也正在如火如荼的施工之中，如不出意外，今年年底，榆商高速韦罗段（韦庄至罗敷）将建成并通车，届时，大荔也将告别无高速公路的历史，大荔将从交通的发展瓶颈，一跃成为渭北交通最为便利的地方之一。

榆商高速韦罗段开通后，将有效地连通连霍、西禹两条高速公路。对此，翟武宏副局长分析认为，对于大荔来说，开通的是一条高速公路，连接的却是我国两条高速公路大动脉，再加上大西高铁，大荔自此实现了与首都经济区、关中天水经济区、陕晋豫黄河金三角经济区在交通上的无缝对接，大荔的发展自此插上了腾飞的翅膀。

从不敢投资到客商青睐

春江水暖鸭先知。大荔作为大西高铁沿线上唯一建在县上的地面站，它对当地经济社会发展产生的巨大影响，早在7月1日开通之前已经开始显现。

户小玉，大荔县对外经济技术合作局副局长，分管该局的对外招商引资工作，已经连续多年带队到省城西安参加西洽会的她，与往年相比，今年的西洽会上，感受到了客商对于大荔态度的明显变化。

“食品深加工项目成为我们今年西洽会上的一大亮点，以往对我们不很感冒的外地客商，主动找我们谈合作意向，其中，包含很多来自山东、江苏等地实力雄厚的大集团公司。”户小玉说，“与这些客商沟通后了解到，吸引他们的不仅仅是大荔的农业资源优势，交通上的变化更是让他们看到了潜在的商机。”与户小玉一样，感受到巨大改变的还有大荔县住建局招商办主任郝荔。郝荔举例说，德飞新能源作为我国锂电池生产的龙头企业之一，是大荔县前些年的重点招商引资项目，现在生产基地已经在大荔建成并且投产。企业的生产基地落地了，但研发中心却经过多次洽谈后，迟迟未能在大荔落地。与企业负责人沟通，得到的答复是“大荔只能建生产基地，不能做研发中心。”进一步沟通后，才知道企业担心将研发中心建在大荔，难以吸引高端人才，因为交通太闭塞了。

现在情况有了转机，随着大西高铁的试运行并正式开通，西安至大荔往返的时间缩短至40分钟，住在西安，工作在大荔成为了可能。郝荔与该企业负责人沟通后获知，企业已经考虑将大荔作为研发中心的可能性了。

大西高铁让德飞新能源研发中心有望落地大荔，对于其他已经落户大荔的客商来说，直接好处是出行更加便利了。“在我们大荔官池工业园区内，有很多来自温州、广州等地的客商，无论从郑州，还是咸阳到大荔，以往都至少要2个小时以上，高铁开通后，这些客商往来方便多了。”郝荔说。

看到这种商机的岂止是外地客商，也让本地企业家有了扩大再生产的动力。张晓峰，大荔田禾冬枣专业合作社负责人，面对大荔日益方便的交通，经过到山东等地考察，决定在冬枣之外，尽快上马系列蔬菜深加工项目。

谈到大西高铁开通之于大荔招商引资方面的重大促进作用，郝荔主任说，高铁的开通，加速了沿线各城市之间的人流、资金流、信息流、技术流的快速融合，更拉近了沿线各城市的空间距离，让更多的有识之士和企业家了解大荔，能够来大荔发展，给大荔的发展带来了新的机遇，并促进了原有功能的提升。随着经济核心和配套体系的不断壮大，裂变产生出新的“经济核心”，实现“交通、交易、交换、交流”职能体系的产生，促进城市的发展。

从一产独大到三产融合

如果说大西高铁的开通，让客商们看到了投资大荔的无限商机，那么，对于大荔的决策者们来说，带来的则是发展理念的颠覆与重构。依托不断改善的交通，传统的农业大县大荔，已经不再满足于简单的向土地要效益，在对县情进行科学分析的基础之上，以大西高铁为中心，将旅游产业放在重要位置，对一、二、三产进行重新融合发展。

大荔对于旅游产业发展的期望，从县委、县政府2014年重点工作安排中可见一斑：旅游是调结构、转方式、培植新的经济增长点的战略选择，以融合发展推动经济社会转型升级。实施大朝二级旅游公路和沿黄旅游公路改造项目，建设县城游客服务中心和严通村和沿黄游客服务区，改善旅游硬件，提升服务水平。强化服务配套。举办环同州湖自行车赛、沙苑汽车越野赛金额第二届美食节，积极申报国家沙漠公园，壮大手工业规模，规范农家乐经营，促进旅游业的突破发展，保护人文遗存，对县域内的古树、古寨、古村落、古院子和其他历史遗迹，采取政府补贴和民间投入结合的办法，加强保护开发利用，丰富村民文化，传承同州文化。

大荔，古称同州，历来为关中东部的政治、经济、文化中心，保存有大量的历史遗存遗迹，尤其以丰图义仓为代表，作为我国目前少有的保存完好的清代粮仓，曾被慈禧太后朱批为“天下第一仓”；沙苑作为关中地区唯一的一座沙漠，独一无二；刚刚建成开放的同州湖，聚集起了数千亩水面，成为市民和游客休闲娱乐的好去处。

“美丽大荔，美食大荔，大荔是您周末的家。”目前，这样的户外广告，已经布满了我省的主要高速公路。“旅游与文物两局合并之后，作为第一任局长，我们赶上了发展好时候。”大荔县旅游局局长苏宏章说，“我们的目标是，依托县域内丰富的旅游资源，将大荔打造成西安市民的后花园。”

为整合大荔现有的“丰图义仓”、“皇家沙苑”、“三河湿地”、“美丽乡村”、“古玩城”等分散的旅游资源，一个以打造民俗文化旅游产业基地、度假基地、自然养生基地为目标的旅游综合体“同州往事”诞生了。项目占地500亩，计划投资10.2亿元，规划有同州民俗长廊、同州长河、同州饮食街、同州民间艺术产业基地、同州孝礼园、关中婚俗博览园、童趣园及同州土特产推广平台等八大产业。

“我们的目标是，开园首年吸引游客200万人次。”苏宏章充满信心地说。