西安公共自行车挺"尴尬" 市民绿色出行"有碗无饭"

使用公共自行车成为市民们出行的新选择。

随着经济社会的发展和城市化进程的逐步加快，城市膨胀迅速，新兴居民小区向城区边缘蔓延，不仅增加了交通运输的难度，也带来了城市交通的“最后一公里”难题。而西安这座以“国际化大都市”为目标的城市，交通问题更屡为市民、游客所诟病。

西部网推出关注城市交通“最后一公里”系列报道，以期通过深入的调查、采访，直剖这一城市病灶，促进这些顽疾的有效解决。

西部网讯（记者 熊惠玲） “家门口没有自行车网点麻烦，有自行车网点也麻烦。”西安城市公共自行车自2013年底正式开通运营以来，本应让市民生活更加便捷的城市公共交通服务工具，却成了不少人上班回家的新头疼病。

“晚上7点多小巴收车， 回家就一两站路，但公共自行车网点就不在咱这设置”、“早上上班家属区自行车网点没有车，去车站存车存不上”、“过了晚上9点，自行车网点就只能还车不能借车了”……不少网友反映，西安虽然在大力提倡绿色出行，但由于公共自行车配置不到位、设施不给力，却呈现出了“有碗无饭”的尴尬局面。

《最后一公里》系列报道：

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有网点没自行车 车辆配置少

“早上上班的时候，从家属区往车站方向走，家属区用车的人多，车站存车的人也多，那边可能存不上，这边可能没车。”网友“文老汉”说，西安雁南四路和五路虽设置了公共自行车租赁站，但晚上9点就不能租用了，23点从公交上下来只能走回家！车辆配位太少，经常早上没车可骑，下午没位可存。

网友“轩辕妞咕”住在文景路的枣园小区，她表示，西安的公共自行车确实给人提供了方便，尤其是像她这样上班路程不远，车却不好坐的人更是有很多的益处。“但我每天7点40出门上班，在家附近却找不到一辆自行车，这个问题应该怎么解决呢？ ”

调查中记者了解到，公共自行车的使用高峰一般在上午七点多和下午五点半左右，这个时候，由于用车的人多，小区服务点和车站、地铁站服务点经常会出车辆满架和空架的现象，如果工作人员不及时进行调度，就会给租借公共自行车者带来不便，要么无车可用，要么无法还车。

西安城市公共自行车服务管理有限责任公司客服中心负责人文婷表示，为了公共自行车的安全和调整公共自行车的数量，每个服务点都安装了高清摄像头，自行车服务点的所有情况都在监控之中，如果哪个服务点出现满架和空架现象，工作人员会及时进行调整。

文婷说：“我们有一个专门后台的监控系统，我们系统上会显示这个站点的储车信息，它会显示出来我们站点的一个储车率，低于百分之二十，高于百分之八十的，我们就会及时让调运车赶往现场进行调度。”

自行车夜间使用时间短

“晚上回家，从公交站点或者是地铁口出来，离家就一两站路，但是却不能借用公共自行车，能否延长夜间的使用时间呢？”网友“王小咪”说。

网友“金色孩子”反映说：“曲江的自行车站点很多，但是不少地方连个影子都没有，站点分布的不太合理，而且覆盖的范围有限。”

据了解，西安市公共自行车项目采取的是一次规划，分批建设。西安城市公共自行车服务管理公司工作人员刘芳介绍，至2013年底，公司在经开区、未央区、曲江新区建设了375个服务点，投入8000辆自行车。今年将在西安城区范围内进行全面建设，投建1300个服务点，30000辆公共自行车。到2015年，将对使用量大的区域或新建居民区进行补建工作。预计再建设325个服务点，投入12000辆公共自行车。

公共自行车服务网点将最终建成服务点2000个、公共自行车5万辆，基本覆盖主城区及各个开发区核心区域。刘芳说，目前的站点建设主要在通行条件好的街道，晚上9点停止借车只能还车，“这主要是为市民的安全考虑，一些小路小径上的照明条件尚不成熟，也没有专用的自行车车道，夜行比较危险。

地铁沿线网点少 “最后一公里”受阻

“早上做小巴去地铁韦曲南站或者航天城站，车比较多，从家里到地铁站十五分钟左右。”家住长安区的刘女士，我们经常加班，晚上下班，过了7点半，这两个站一辆小巴都没有。“只能选择黑车和摩的，起价10元，回家时间没有缩短，一个月下来的交通费却多了一两百。”

网友“遇见花心”说 ：必须设立公共自行车网点！晚上7点半后长安小巴都收车了。好多地方像智慧城等小区都没车。长久下去黑车又会泛滥！

网友“要来杯白开水吗”表示，应该在南郊地铁口多设立一些公共自行车网点，往南大学城这边，这样下了地铁就可以直接骑自行车回学校，不用挤616和600既减轻公交的拥挤状况又节能减排！

西安城市公共自行车服务管理公司工作人员刘芳介绍说，公共自行车服务点的布局要根据出行需求和空间距离，使一定区域内使用者的步行时间最少，在点位布局时要遵循一定的规律。网点自行车的数量根据国内有关城市的经验，应大致与公交点、公建点、校园点的规模相当。

“2014年公共自行车系统建设计划在地铁1、2号线站点和主城区公交枢纽、居住集中区全面布点。目前正在对地铁沿线进行点位勘测，预计10月底将完成站点建设，向市民开放使用。”刘芳说，原则上地铁每一站都会配置自行车网点，但也要看实际点位勘测的情况。点位的勘测由政府多个相关部门共同规划勘测。

地铁已通到长安区了，这对长安来说是一件大喜事，但长安应采取一些措施和地铁接驳，方便市民乘坐地铁，比如，长安应在地铁站口设置存自行车的地方，方便市民骑自行车到地铁站乘坐地铁，长安县城本身就不大，市民短途骑自行车到地铁站口非常方便，又很环保，但是苦于地铁站口没有存自行车的地方。这一想法只能是梦想。希望政府考虑一下，为民着想，解决这一问题。

记者观察：困难不是搪塞问题的借口

西安公共自行车的推行对于市民来说真是一件好事情，已经有不少市民享受到了它的便捷与高效，但这样的好资源惠及的人还太少，夜晚可借车的时间太短、家门口的自行车太少、车站周围尚未设置自行车网点……因为管理部门的各种“困难”，还有太多的人只能“望车兴叹”。

在采访中，市民们对自行车的态度可谓又爱又恨，已经享受到实惠的人对借用过程中遇到的问题不满，没有享受到实惠的人大吐出行苦水，急切盼望。这说明，公共自行车是受关注受欢迎有市场的，人们希望网点的设置广泛些，自行车的配置再多点，运营期间的故障少一些，然而，这些看起来平凡的要求，在管理部门看来却困难重重。

听起来，管理部门也是无辜的，按照计划布点，按照测算配置数量，按照时间推进，但这些计划都还能再快一点吗？道路有问题、自行车系统有问题、调配人员连轴转不过来……这些问题能解决吗？固然客观条件限制了公共自行车系统的整体完善，但困难不是搪塞问题的借口。