江苏南通以下长江段开通十二点五米深水航道

5万吨海轮实现通江达海，直抵南通，10万吨级及以上海轮也可乘潮抵达。昨日，“十二五”时期全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的国家重大工程——长江南京以下12.5米深水航道一期工程通过交工验收，比设计工期提前14个月。2015年底，长江12.5米深水航道将初通到南京。

长江南京以下12.5米深水航道工程是我国《国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》和《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》确定的国家重点工程项目。该工程建设范围为长江干线南京至太仓河段，河段全长约280公里，共包含11个水道，通过对仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙等6个水道进行整治，实现长江口航道与南京以下深水航道无缝对接。工程分三期组织实施：一期工程整治河段自太仓荡茜闸到南通天生港区，全长约56公里。二期工程整治河段自南通天生港区到南京新生圩港区，全长约224公里，主要对仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙水道实施洲滩关键控制工程和航道治理工程，并结合疏浚维护措施，初步实现贯通南京以下12.5米深水航道的建设目标。三期工程为太仓至南京段航道治理后续工程，根据实际情况和需要进一步改善航道条件，同时加强航道疏浚维护，保障南京以下12.5米深水航道安全、稳定运行。

据了解，未来280公里的“水上高速”直抵南京后，可使远洋直达运输向长江深入400多公里。第四代集装箱船和5万吨级海轮全天候直达南京，7万吨级散货船乘潮减载直达南京，15万吨散货船减载直达南通，20万吨散货船减载乘潮直达太仓，长江南京以下航道通过能力将达到15亿吨左右。

长江南京以下12.5米深水航道建成后，航道通过能力将增加50%以上;船舶大型化后，每年可减少燃油消耗21.6万吨，减少碳排放量65万吨;同时，还可提高深水岸线资源的利用率，释放我省沿江120个5万吨级泊位能力。沿江泊位由3万吨升级为5万吨，单个泊位和单位泊位长度能力提高60%和40%，由此可带来沿江现有码头新增能力1亿吨，极大提升江苏沿江港口的发展空间，有效降低物流成本。以南通港为例，一期工程建成后，海进江到南通平均每吨货物可节省运输中转成本约9.8元，以年运输6669万吨主要干散货计算，每年可节约直接费用约6.5亿元，经济效益显著。

目前，该项目二期工程正在进行前期工作，工可报告已报国家发展改革委，力争尽早开工。