加速中西部发展的“发动机”

预计7月1日新列车运行图调整前，晋陕省际高速铁路——大西客专西安北至太原南段将正式运营。届时，这条秦晋之间的“新纽带”将极大地拉近太原、西安两地的距离。

让我们跟随高铁的速度与激情解码大西客专，看看它如何使秦晋两地水乳交融。

拉近距离——“城际一日生活圈”逐步形成

4月14日，国务院批复“晋陕豫黄河金三角区域合作规划”，努力把“晋陕豫黄河金三角”建设成为中西部地区新的经济增长极和欠发达地区实现一体化发展、跨越式发展的示范区。新的发展春风为大西客专创造了契机。

大西客专的开通运营，将使秦晋正式进入“高铁时代”。同时，西安成为连接大西客专、郑西高铁的交通枢纽，形成了以西安为中心，十分钟到咸阳、半小时到华山、一小时到宝鸡的“省内一小时生活圈”；两小时到郑州、三小时到太原、五小时到武汉、六小时到长沙、八小时到广州的“城际一日生活圈”。

在路网上，大西客专衔接了石太客运专线、陇海客运专线及太中银铁路等快速客运通道，进而沟通了全国快速客运网，构成沿线城际旅客运输的主骨架和内部交流的主通道。

另外，客运专线建成后，可实现西安至大同铁路通道内客货分线运输，大大提高运输能力和质量。

建设亮点——生态环保的晋陕黄河特大桥

大西客运专线晋陕黄河特大桥自西向东跨越黄河，连接我省合阳县和山西永济市，全长9969米，是目前国内高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大、科技含量最高的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。

晋陕黄河特大桥穿越陕西洽川国家级风景名胜区和黄河湿地的边缘地带，沿线分布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类和飞禽种群，大桥两侧专门设置了长达7.5公里的声屏障，隔绝了噪音对鸟类栖息地的惊扰。普通大桥墩高30米，考虑到黄河湿地的鸟类飞翔高度一般在10米到30米之间，晋陕黄河特大桥的桥墩高达46米，为这些鸟类自由飞翔提供了广阔空间。

此外，晋陕黄河特大桥的连续梁跨度达108米，减少了桥墩的数量，以便丰水期时排洪顺畅。

旅游地图——探寻中华文化起源

大西客专全线共设24个车站，今年开行西安北至太原南段，本区段内共有车站18个，其中多数站点所在地均有着悠久的历史文化。为了将两省旅游资源融为一体，以探寻中华文化起源为主题，以沿途历史文化名城为点，西安铁路局精心绘制了“大西寻根地图”。其中，山西段的站点有四个。

运城北站——亲历中国最早的“盐运之城”。运城历史悠久，是人类第一次用火的地方，是人类最早食用盐、开始冶炼和农耕文明的地方，运城在春秋时称“盐邑”；战国时叫“盐氏”；汉代改称“司盐城”、“盐监城”；宋元时被名为“凤凰城”、“运司城”、“运城”，世人称为“盐务专城”。

洪洞西站——走进大槐树下的“华人老家”。洪洞大槐树，位于临汾市洪洞县城北二公里的贾村西侧的大槐树寻根祭祖园内，是闻名海内外的明代迁民遗址。大槐树是移民史实的见证者，也是移民心目中的老家，每年有20余万人前往景区寻根祭祖。

平遥东站——寻迹古城“中国第一票号”。平遥古城是保存完整的明清县城的原型，是国家历史文化名城，世界文化遗产。中国第一家票号——日升昌坐落于平遥古城西大街的繁华地段，是中国现代银行的开山鼻祖。从清道光初年成立票号到歇业，历经一百多年，曾经“执中国金融之牛耳”。

太原南站——“晋商故里”追寻中国最早的商人。太原曾是晋商故里，晋商作为中国最早的商人，可以追溯到春秋战国时期，明清两代为晋商鼎盛时期，并成为中国四大商帮之首，称雄中国商界500年之久。晋商家族有别于一般的官绅家族，是具备商业特征的中国传统文化家族。