官方公示新京张铁路环评报告 车迷忧百年古迹受损

官方发布 铁路线确实下穿百年老站

环评公示中提到，北京至张家口铁路八达岭越岭段工程线路从居庸关隧道进口至八达岭隧道出口，全长15.44正线公里。本段共设两座山岭隧道，总长15.054公里，其中最长隧道新八达岭隧道全长12010米。设置九仙庙中桥一座。新建八达岭长城站一座，为地下车站。铁路等级为客运专线，设计速度目标值250公里/小时，采用动车组。

中国铁道科学院环保所相关工作人员昨天表示，根据目前的工程设计，该段工程确实会下穿青龙桥车站，对于著名的詹天佑建造的“人”字形铁道，下穿隧道并不会正穿其下，而是在铁道以北，但总体隧道会在青龙桥车站的下面。至于隧道和车站间的距离，该工作人员未透露，其表示，第一次公示内容都比较简单，按照程序，过一段时间会公布更加详细的环境评价报告书。

北京青年报记者了解到，2013年3月，国务院核定公布了第七批共计1943处全国重点文物保护单位名单，北京共有27处文物入选。其中，已经104岁的老京张铁路南口段至八达岭段被升级为“国保”。这是第七批“国保”名单中唯一仍在运营的一段铁路。此次京张客专八达岭越岭段工程的部分施工段应该正好与“国保”相重合。

铁科院环保所工作人员表示，遇到施工中有文物的地方，他们都会与文物部门取得联系，不会伤及既有的文物。

车迷担心

地下列车震动对老站房造成“内伤”

车迷张先生和他的朋友们一直关注着青龙桥火车站的一点一滴。对于此次京张客专下穿青龙桥车站，他们有三大担心：

担心一，在修建过程中有可能对站房造成损害，如沉降、震动、地下水位下降都有可能引起建筑物裂缝、倾斜，严重时可能引起倒塌。施工过程中应采取措施，有效避免上述问题。

担心二，隧道建成及通车后，往来列车引起的震动以及长期沉降是否对站房造成损害，一定要长期监测。有可能施工过程中没事儿，但开通几年之后不行了，这种例子很多。

担心三，据了解，下穿青龙桥车站位置隧道埋深非常浅，目前了解的情况是洞顶覆土大约只有几米深，此种埋深较浅的方式下穿国家重点文物保护单位是否有过成功施工的先例，是否存在较大风险，究竟是躲开这一风险源好，还是采取措施降低风险好，尚需要论证。

曾任首都博物馆副馆长的王武钰则表示，现在铁路施工环评都需要上网公示，公众参与。对于地面上的历史文物在工程建设过程中需要着重考虑，是不是对文物的保护方案应做个评价公示，并于施工前在文物部门留下详细的施工方案和补救措施，不能三言两语简单报备了事。

专家解惑

多种手段可保地面文物不受损害

北京交通大学教授、隧道与地下工程专家、博士生导师贺少辉表示，按照我国目前的工程设计和施工技术水平，下穿青龙桥的隧道不会对地面文物造成影响。在施工中可以采用多种方法进行保护。

贺教授表示，作为下穿隧道，覆土厚度在有条件的情况下自然是越大越好，但是受到地理条件的限制，有些工程未必能够达到最大，这就需要采取多种手段进行可靠施工。如对地面文物进行加固，控制爆破减少对原结构的扰动，对铁轨采取减震、隔震的措施等来保证隧道结构承受的荷载和对地面建筑物的保护。施工中，会严格控制变形性和耐久性。青龙桥火车站和“人”字形铁轨是前辈留给我们的财富，施工方一定会谨慎对待。车迷们不必过分担心。

昨天，京张城际铁路有限公司相关工作人员向北青报记者表示，根据目前的方案，隧道距离青龙桥车站有几十米，地上文物不会受到影响。

背景

京张客运专线

2010年，北京至张家口铁路客运专线项目建议书得到国家发改委批复。京张铁路客运专线全长约174公里，投资估算总额为311.76亿元。它的建成投入使用，将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为一小时左右。新建京张铁路客运专线自北京北站，经海淀、昌平、延庆，河北省怀来、宣化至张家口。旅客列车速度目标值为250公里/小时。

批复后，该工程一直未动工。今年，北京市和河北省张家口市共同申办2022年冬奥会的消息再次让京张客运专线的建设提上议事日程。