浙江沉睡海底200多年的清代古船两个月后重见天日

6年多前，在浙江宁波象山县石浦港东南约26海里的北渔山岛海域，考古人员发现了一艘沉睡了200多年的清代木质商贸运输船，它被命名为“小白礁Ⅰ号”。

2012年，“小白礁Ⅰ号”水下文物开始打捞，央视进行了直播。在直播镜头中，出水的606件文物，从青花瓷到紫砂壶，堪称件件精品。

昨天，经过数年的筹备，“小白礁Ⅰ号”船体发掘与现场保护项目正式启动。再有两月，大家就能一睹这艘清代沉船的真面目了。

“在此之前，我们曾发现过宋、元、明各代的沉船，加上宁波的‘小白礁Ⅰ号’，中国的古船系就完整了。”中国船史研究会副会长袁晓春说。

专家说，“小白礁Ⅰ号”船体的发掘，对于揭示宁波港是海上丝绸之路的始发港、宁波对外交流中的重要地位，有重要的意义。

如何打捞

将船体拆分后分批出水

“以前的沉船考古，主要打捞的是船上的文物，这次是对船体整体发掘和打捞。在中国的学术史上，这将是一个非常重要的考古项目。”昨天的启动仪式上，国家文物局水下文化遗产保护中心、水下考古所所长姜波说。

此次考古的流程大概是这样的：首先在水下对船体进行测绘、拍照;整条船打捞出水后，在现场进行初步保护处理;然后送到北仑国家水下文化遗产保护宁波基地，进行保护性展示。

整个项目，计划在两个月左右完成。

但具体怎么打捞?会不会和之前的“南海一号”一样，将整条船放进集装箱，然后整个吊出水呢?记者就此询问了现场的一些考古队员。

记者了解到，由于沉船位于22米深的水下，海水清晰度较低，船体破碎朽烂严重，基本不可能整体打捞。据目前的设想，是将船板在水下拆掉，用吊带加固后，再分别吊出水面。也就是说，是把整条船分解后，再分批吊出水面。

考古队员说，分解起吊，难度就不大了。因为这是条木质船，是用钉子钉起来的，拆分也符合造船的原理。

“出水文物保护，是国内乃至国际考古界的一大难题。比如法国、英国、葡萄牙等国家，水下考古经验丰富，一般文物出水后，在当地都会建水下考古实验室进行展示。但在国内，这方面做得还不够。“这次，为了即将出水的文物，我们专门筹建了港口博物馆，算是有益的尝试。”

如此高规格的待遇，之前只有“南海一号”有过，宁波的“小白礁Ⅰ号”将是国内第二例。

打捞设备

打捞船更大，新添了美式装备

每次水下考古，打捞船都是一大看点。这次使用的“满洋2004”号工程船，全长63米，15米宽。如果2年前看过水下考古直播的市民，肯定会发现，这不是上次那艘打捞船了。

负责提供船舶的公司负责人解释说，换船也是为了考古的安全稳定性考虑的。

“上次的考古船，以装载货物为主，体积比较小，甲板面的要求没这么高。但这次是船体打捞，需要的甲板面积比较大，所以就换了条大船。光船上的净甲板面积就超过了500平方米，而吨位也大了许多，以保证这船的稳定性更高。”

之前，姜波所长也曾透露，为了这次考古，特地从北京调派了一大批设备到宁波，包括水下考古专用设备、潜水专用设备等，其中不少还是国际领先的。

究竟都有什么呢?记者看到，在船上，两侧摆放了几个大的集装箱，据一位考古队员透露，这里面装的，都是这次考古的“新式武器”。

“小白礁沉船是木质船，有二十几米长，其中一个集装箱，是用来装船体的。而其他的集装箱，则主要用来装潜水员使用的减压舱、潜水的供氧系统等以及其他一些设备。”

在这些设备中，最显眼的，是一款高压空气头盔，从美国购置的，单价就要两三万元。

记者试戴了下，约有十斤，感觉很重。考古队员给记者做了示范，用之前，要把一个管子和头盔相接，另一段接上氧气瓶。一瓶送气用完，可以立即启用备用氧气瓶，保证安全。

“以前下水作业，背着的气瓶最多用2个小时，用完就要上船更换，现在有了这个头盔，下水后就不用考虑时间，想呆多久就可以呆多久。”考古队员说。

打捞难度

海水能见度不够是主要困难

“小白礁Ⅰ号”原定于2013年完成船体发掘工作，因为国家水下文化遗产保护宁波基地还未完全建好，经请示国家文物局，推迟到今年的5～6间开展。

耗时2个月的考古工作，由国家文物局水下文化遗产保护中心牵头组织，以国家水下文化遗产保护宁波基地(宁波市文物考古研究所)为主实施，并借调了来自北京、天津、广东等7省市的多位考古精英。

在所有专家中，还有一位来自德国的“外援”。据负责人介绍，他是德国自由大学的博士研究生，还有一个身份，是德意志考古研究院的学者。他在地中海、波罗的海等地有着丰富的水下考古经验，这次受邀来宁波，也是希望能和中国的考古队员有所交流。

这么多精英齐聚一堂，对于这次考古，大家的信心如何呢?来自广州打捞局的谢队长，刚刚从斯里兰卡考古回来。一年下水次数多达240次的他，对于宁波的海域，心里也有些没底。

“最担心的，还是象山海域海水的能见度。”这位负责人说，“古船打捞，能见度是关键，不像是一般的船舶打捞，我们动作可以大点。但这次，每个动作都要小心翼翼。”

此前，来自宁波的考古队员告诉他，象山海域海水的能见度，目前仅有2～3米。

除了能见度，姜波说，船体打捞本身也有一定的难度。因为这艘古船运过石材，船体底部十分坚硬，部分船体底又已散落，如果要整体打捞，需要多次地精确测绘，再根据数据确定最终的方案。

和以往的打捞不同，这次的整个过程还要遵循水下考古的国际准则，每一个步骤，都会很严格，首次通过水下三维扫描、地面数字化采集、空中多角度航拍等海陆空三维一体的手段，构建海底古船三维虚拟复原图像、出水文物数字化信息管理系统、水下考古现场三维展示系统等技术平台，全面实现水下考古项目的数字化采集、处理与管理。

打捞意义

佐证宁波海上丝绸之路始发港地位

品相精美的青花瓷，名家制作的紫砂壶，标明商号的玉石印章，来自日本、越南的古钱币，西班牙银币……迄今为止，“小白礁Ⅰ号”的出水文物已达到了606件。其中，宁波人最看重的，还是船上成排成列的梅园石。这是一种宁波特产，是该沉船运输的主要货物。

“宁波港古时就扬名海外，是中国古代非常重要的港口。在日本、韩国，远至印度洋，我们都曾发现过宁波产的东西，这些都是宁波港在中国海洋贸易地位的实证材料。”姜波说，“小白礁Ⅰ号”的打捞，是今年国家文物局水下项目中的重点项目。经过近六年的准备，这个项目的启动，对于揭示宁波港是海上丝绸之路的始发港、宁波对外交流中的重要地位，具有重要的意义。

我国首批水下考古队员之一、资深水下考古专家栗建安也表示，“小白礁Ⅰ号”为探索清代晚期中外贸易史、近代海外交通史等问题提供了重要的实物资料。小白礁沉船具有重要的历史价值和科学价值，进一步佐证了宁波是“海上丝绸之路”始发港。

姜波进一步说，此次的考古工作，将写入中国水下考古史。这次的经验，或许会成为即将颁布的《水下考古工作规则》的样板。

“希望这次考古队能扬帆出海，满载而归。我等着和大家一起喝庆功酒。”姜波说。(钱江晚报记者 邹洪珊)