中国首架大客机有望机体实现对接

这是5月15日拍摄的C919大型客机铝锂合金前机身大部段内舱

5月15日，中航工业研制的国产C919大型客机首个大部段——前机身——成功下线。我国大型客机机体部段下线和交付正式开始。为今年下半年首架飞机机体对接奠定了基础。

“新材料”之战

1600多项零件 近2000项工装

C919前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成，筒状结构包含1600多项零件，涉及近2000项工装，采用以铝为基、加入适量锂的第三代铝锂合金材料。

这在国内民机应用上尚属首次。据中航工业洪都C919项目现场工程负责人郑和兴介绍，采用第三代铝锂合金材料可以减轻飞机重量，提高机身强度。

作为高新技术先导，新材料是当前最重要发展领域。由于新材料、新设备双重不稳定因素，前机身一些零件成形时报废率超过60%，曾出现48项零件报废46件的局面，让铝锂合金型材热压下陷制造技术攻关团队一度束手无策。

作为技术攻关负责人的80后熊光利，和他的团队改变形式，优化方案，最终攻克难关。相比前机身的高报废率，在中后机身同类零件成形时，报废率控制在3%以下，从60%降至3%。为大型客机后续攻关夯实了基础。

“蒙皮镜像铣”

亚洲第一台 全球第二台

“蒙皮镜像铣”，一个非常专业的术语。但是关心民用大飞机“中国造”的朋友们，应该记住这个名称。在南昌航空工业城数控厂房里，盘卧着几台铣床，其中双龙门三座标高速铣床长达18米。这是亚洲第一台、全球第二台“蒙皮镜像铣”设备。

在“蒙皮镜像铣”进入中航工业时，几乎没有人知晓它。这台设备主要是以机械加工方式承接蒙皮化铣，整个过程更科学更环保，是保障国产大飞机产能的重要设备。在体现中国航空制造业转型升级进程的厂房里，为解决安装调试、铝锂合金加工性能改善等问题，徐明带领由技能工人、编程员、工长和维修人员组成的专家组，一驻守就是半年。

镜面摩擦、模拟仿真、钣金成型误差，不停发现问题、解决问题，摸透机床秉性，编制操作规范、工艺编程规范，顺利完成国产大型客机前机身和中后机身16项蒙皮零件镜像铣切加工。

在ABC竞赛中

认识差距 挑战前沿

在全球民用大飞机制造中，空中客车首字母是A，波音首字母是B。中国民用大客机首字母恰好是C。在国内外航空爱好者眼里，这似乎既是对差距的承认，也是赶超的豪迈。

150座级、标准航程4075千米，巡航速度每小时828千米、国际最先进发动机和机载系统，与目前全球最畅销窄体客机B737、A320等级相当——中国大飞机之梦，C919距实现越来越近。

大型客机研制，是提升我国工业化水平的重要引擎。但与欧美发达国家相比，我国民用大型客机在设计理念、制造方法、技术基础、科研设施、创新能力与核心技术掌握等主要方面都存在较大差距。

当今世界，仅有美国、欧盟和俄罗斯有制造大飞机能力，而占领国际商业市场的只有美国波音、欧洲空客。C919出现，就是要冲击“AB争霸”局面。

中国商飞试飞中心副主任黄炜说，减阻5%，减排50%，减重2%;采用新技术，发动机驱动力比现在运营同等座级机型降低燃油消耗12%~15%。中国人就是要在未来竞争中不落下风。