济南轨道交通5条线路确定 “四纵五横”织就大城梦

　　济南的“轨道交通梦”，其实由来已久。

　　时光回溯，上世纪80年代末，当时的济南缺少大容量公共交通设备，尝试建设地铁、轻轨等轨道交通的想法第一次浮出水面。

　　上世纪90年代，也有不少人大代表和政协委员提出，济南应修建市内轨道交通。然而，作为泉水之城，济南地下泉脉纵横交织，想上马轨道交通，需要经过详细的勘察、论证。在这种情况下，济南怀揣着“轨道交通梦”，开始摸索前行。这一走，就是20多年。

　　如今，伴随着一条条轨道交通线网的出炉和前期“热身”地有序铺开，济南的“轨道交通梦”此迈入圆梦时刻。当梦想照进现实，我们该如何在这一条条轨道交通线路中盘点这座城市的“圆梦之旅”?

　　梳理之下，不难发现，济南轨道交通线路构成中，不仅有能够延展城市发展骨架的市域R线，还有能解决市民出行问题的市区M线。这一条条轨道，一边承载着助力发展的重

　　任，一边承载着民生提升的愿景。目前，R1线已成济聊城际铁路的一部分，未来，济莱、济聊等城际铁路也将陆续落地。今后，伴随着轨道交通网的形成，济南的“大城梦”也将逐步梦圆。

　　怀着“大城梦”，乘上轨道交通，载着发展重任和民生愿景，济南开始奔跑。

　　跑起来，别停下!

　　R1线——线路长约26.4km(地下线9.3km，高架线17.1km)，车站9座(高架站5座，地下站4座)，南端设停车场1座。

　　R2线——线路长约35.2km(地下线11.24km，高架线2.5km，地面线21.46km)，车站14座(地下站6座，地面站7座，高架站1座)，东部设停车场1座。

　　R3线——线路长约19km，

　　车站11座，全部为地下敷设方式，预留向北延伸的条件，在南端设置停车场1座。 M3线——线路长约42.6km，设车站30座，其中换乘站7座，东端设彭家庄停车场。 M4线——线路长约23.8km，设车站20座，其中换乘站7座，线路北端设姬家停车场。【注：目前，除了3条R线公布了明确的站点外，M3、M4等线路都只是公布了途经地点，而没有明确具体的站点设置。对此，相关业内人士表示，站点设置需根据当地地质情况、客流条件等多重因素来确定。】

　　济南轨道交通5条线路已确定 规划四纵五横9条线路

　　日前，记者了解到，除了已确定站点的5条轨道交通线路外，初步计划中的M2线将纵贯南北串联起包括长途汽车站、济南火车站等交通枢纽，M6线则有望在横穿城区后向东延伸至章丘。至此，规划中的9条线路又清晰了一些。不仅如此，未来或将有更多市区线路出现。

　　线路进展：R1线或将最先进入实际施工阶段

　　根据此前济南公布的济南市轨道交通线网规划，济南轨道交通远景线网共由9条线路构成，分属市区线、市域快线两个层次，全网规模共 约 330 公里。其中不仅包括“一横两纵”的3条市域 线 路 即R1、R2、R3线，还有6条市区线路，也就是济南市民关注的M1-M6线。

　　从上月开始，济南轨道交通称得上是动作连连。除了R1线试验段土建工程监理招标，还有M3、M4线工程可行性研究报告的招标。本月5日，R2、R3线也开始了工程环境影响评价服务的招标工作。此外，《济南市轨道交通建设规划(2014-2018)》(后简称《近期建设规划》)也通过专家审查，专家组认为，近期建设总长约80.6公里的R1线、R2线一期工程和R3线一期工程方案可行。据知情人士透露，目前，该《近期建设规划》已通过住建部审查。

　　据了解，济南轨道交通总的设想是2017年前实现R1、R3和M1线3条的开工建设;2017年后尽快启动M2、M3、M4线的建设，争取用6-8年时间基本建成R线和M线，到2020年前后，全面完成轨道交通R和M线建设，扎起济南轨道交通网的基本框架。此外，记者获悉，作为济聊城际铁路一部分的R1线，或将最先进入实质施工阶段。

　　新线披露：M1、M6横贯东西，M2、M5纵贯南北

　　目前，R1、R2、R3线，以及M3、M4线的途经站点已基本敲定。而对未公布却已在规划中的M1、M2、M5、M6这4条M线大家则充满了想象。

　　日前，记者从有关方面了解到，初步计划中的M2线将纵贯南北，或将把长途汽车站、济南火车站等交通枢纽串联，还有可能途经大观园、六里山等地。M5线则与M2线结伴“走南闯北”，或将把黄冈、七贤等地通过快速列车相连。至于M1线和M6线则是两条横贯东西的线路，M1线也会途经城区繁华地段，而M6线不仅穿越了主城区，还向东延伸至章丘。

　　 未来展望：济南还为M7、M8预留了空间

　　“一般规划都会具备前瞻性，除了已形成计划的框架线路，未来肯定还会扩大，而预留出其他线路的建设空间。”有业内人士说。据了解，在可预见的一段时间里，济南还在城区的东北部地区预留了M7线和M8线的建设空间。

　　按照现有初步计划线路，就目前的9条轨交路线来看，济南将初步构建一个“四纵五横”的轨交路网。之所以设置“四纵五横”的轨交路网，相关专家分析，这或与济南地域呈东西向狭长状态，需要更多的通道连接东西部地区有关。专家说法 轨交补齐济南公共交通板块

　　“未来轨道交通建成后，将形成‘轨交-公交-出租’等优势互补的大交通网络，使市民出行有更多选择。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说。在发展轨道交通的同时，还需继续增加公交车专用道的数量，“这样形成线路的衔接和互补，轨道交通无法到达的地方，通过公交车或者自行车完成最后几公里的路程。”张汝华说。如果能够实现有效衔接，在某种程度上也可实现公交线路的优化整合，使得济南的整个交通网络得以优化提升。