明年9月底ＥＴＣ全国１４省实现区域联网

如果你有一张ＥＴＣ卡（高速公路电子不停车收费），明年就可以畅行全国高速公路。交通运输部新闻发言人徐成光日前透露，今年年底前，华北５省区市和长三角６省份加上湖南、陕西、辽宁１４省实现区域联网。到２０１５年９月底，中国基本实现全国联网的ＥＴＣ系统，客车ＥＴＣ使用率不低于２５％，非现金支付使用率达到２０％，主线收费站ＥＴＣ覆盖率达到１００％。届时，中国将建成全世界里程最长的高速公路ＥＴＣ联网系统。目前，全国共有２６个省区市建成ＥＴＣ专用车道７６００条，ＥＴＣ用户数超过１３００万，各类服务网点超过１３０００个。

缓堵 ＥＴＣ车道 “1条抵５条”

高速公路哪最堵？非收费站莫属——经常开车跑长途的司机应该有这样的体会。像北京“著名”的杜家坎收费站，已经成为京城一大“堵点”。

在高速公路上，经常是离收费站好远，车辆就开始排队，一辆一辆交费、抬杆、缓慢通行。而在收费站最边上的ＥＴＣ通道，则是另外一番景象：车辆鱼贯穿过，几乎没有停留。

“实践证明，一条ＥＴＣ车道相当于５条人工收费车道。通过收费站的平均时间由１４秒降低到３秒。对缓解高速公路拥堵，提高通行效率作用明显。”交通运输部路网中心ＥＴＣ中心主任王刚说。

他算了一笔账：如果一辆车减少约１０秒的通行时间，那１００辆就可以减少约１６分钟，１０００辆就是两个半小时。尤其对于车流量较大的收费站来讲，缓解拥堵的作用更加明显。

就像最早全国实行节假日高速公路免费时，过站车辆还要发卡，成为高速公路收费站拥堵的原因之一。此后，收费站免费道口实行不发卡抬杆放行，拥堵大为缓解，其实就相当于ＥＴＣ系统的过站效率。

节省 既能刷卡打折还能减排

除了提高通行能力、节省通行时间外，ＥＴＣ还可以显著降低人们的出行成本，以及全社会的物流成本，实现节能减排。

王刚介绍，与传统的人工收费模式相比，ＥＴＣ可以节约近８７％的收费站扩建费用，降低约２０％的人工与服务成本。

同时，对车辆的燃油消耗平均可以降低２０％；二氧化碳排放减少约５０％，一氧化碳减少约７０％。此外，随着法律法规和货运市场的完善，ＥＴＣ如果应用到货车上，将大大提高物流运输的效率。

根据公安部交管局的统计，当前全国机动车保有量已超过２．６亿辆、驾驶人数量接近３亿人，今后仍将持续快速增长。

如果按上述数字计算，２．６亿辆每年的节能减排不是一个小数字。当然，对于经常跑高速的驾车一族来说，使用ＥＴＣ卡过站通行的高速收费一般会打个９５折，也会在一定程度上降低出行成本。

问题 望实现ＥＴＣ系统“前装”

目前，我国有２６个省区市建成ＥＴＣ专用车道７６００条，ＥＴＣ用户数逾１３００万，各类服务网点超过１３０００个。今后在ＥＴＣ推行过程中还有哪些问题？

有用户反映，目前的ＥＴＣ装置都是购车后再去安装，都是电池供电。但用个三五年电池就没电了，还要去更换电池，非常不方便。

对此王刚表示，面对ＥＴＣ这个大市场，一些汽车生产厂家已经联系路网中心，希望实现ＥＴＣ系统“前装”，就是消费者买车时，车上已经装了ＥＴＣ。如果实现前装，用户可以直接用汽车给ＥＴＣ装置供电，不存在更换电池的问题。

“当然，这项工作也不是那么简单，涉及到发行体系的变化，需要我们做大量这方面的工作。如车辆在生产时，不知道要卖到哪个省份，而目前汽车的发行体系是以省份为主。这就首先要实现ＥＴＣ的全国联网。”王刚说。

交通部公路局路网管理处处长陶汉祥表示，这么大规模全国ＥＴＣ联网，涉及到系统的兼容，包括车辆和ＥＴＣ卡的系统兼容，全国所有银行卡的用户兼容和升级，这些问题都在逐步解决之中。

（文图据新华社、央视）

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国外ＥＴＣ什么样

ＥＴＣ是国外很多国家都在采用的高速公路收费站通行方式。

欧洲国家在上世纪８０年代中期就开始实施电子收费系统。

在美国，电子不停车收费方式已经成为美国回收公路投资和养护费用的高效率手段，电子不停车收费系统采用了专用车道、混合车道两种模式。专用车道规定了时速不超过５英里的限制，并有相应的标志牌提示，以便于给收费人员和道路使用者创造一个安全的收费环境。

日本从２０００年开始进行ＥＴＣ建设，共涉及１００多个收费站，４００多条ＥＴＣ车道。截至今年３月底，日本装配有电子不停车收费系统车载器的车辆突破６０００万辆。如今，日本一半以上的汽车都装配了电子不停车收费系统车载器。

日本规定用户利用ＥＴＣ缴费，不仅可以得到３％到８％优惠，在不同时间段和不同路段还能享受不同幅度的折扣，有些时间段的折扣幅度甚至达到了５０％。