凤翔：什字河桥事故频发 便民桥成夺命桥

西部网讯（陕西广播电视台《今日点击》）一座便民桥，建成20多年来，却被村民们称为夺命的桥， 因为大桥建起至今发生大小交通事故30多起，伤亡数十人。这座桥就位于宝鸡凤翔县柳林镇的什字河上，最近这里刚刚又发生一起三死三伤的重大交通事故，附近村民是谈桥色变，那么这究竟是一座咋样的桥？为何事故频发呢？请看记者的调查采访。

什字河桥：已有30多起事故 伤亡数十人

什字河桥位于凤翔县柳林镇的渭北环线上，长50米、宽7米、高8米，为单孔石拱桥，是渭北环线县级道路上横跨什字河的一座普通便民桥，因为事故发生不久，记者在桥面上依然能看到事故发生时留下的痕迹。

豆村村民：拉的辣椒去卖去了，走到什字河大桥，下午5点左右，车出现单方交通事故以后死亡了三个人，现在有三个人住院了。

村民们告诉记者，10月5号下午，村民冯某驾驶一辆装满辣椒的时风牌农用车，准备到董家河去卖，车上同时还拉了5位村民，没想到农用车行驶到什字河桥上时，突然发生侧翻，将车上的4位村民甩入桥下8米深的河床里。

凤翔县交警大队事故股股长宁元利：从我们初步掌握的情况看，这起事故的主要原因是车速过快，措施不力。

对于交警部门认定的事故原因，当地村民并不完全认同，因为，发生这样的交通事故已经不是一两起，而且每次都在同一方向，都是单方事故，出事地点偏偏还都在桥上。

豆村村民：大的事故，死亡已经有13个人，事故据他们说有30多起了。

豆村村民：这个桥虽然说修起来，对我农民来说是个致富桥，但是，实际上是个致命桥。为啥？这桥上发生事故不是一次两次。

坡陡、弯急、视线狭窄 桥头没有强制减速设施

据了解，为解决五指岭4000多群众的出行难问题，1991年9月，凤翔县原汉封乡采用集资、捐资的办法，修建了什字河大桥。由于资金有限，虽然桥的两边分别是一公里多长的陡坡，但桥的跨境却只有15米长，而且，在桥的两头，分别还有两个岔道，采访中，记者看到，除了坡顶有一两个警示标志外，在桥头附近并未发现强制减速设施。

豆村村民：桥面急转弯，设置不合理，出事往往由桥头一下坡来个急转，每次都在这里出事，弯度太急来不及。

事实果真如此吗？记者一行驾车，以40码的时速分别从桥的两个方向进行了体验，行驶过程中，记者发现，除了坡陡、弯急、视线狭窄外，从西北方向下行到桥面后，能明显感到被向右甩尾的感觉，一些农用车司机告诉记者，轿车、越野车重心较低，安全系数高，相对三轮车和载重车来说，行驶到这里危险系数会更大一些。

记者：原来从那过去，那过去问题不大？

农用车司机：嗯，原来是从那边。

记者：从那过去问题不大？

农用车司机：按理说，原先桥这样设计下来，他一般弯度不害怕，现在这弯度害怕的很。

便民桥为何出现弯度成直角的设计

既然是群众集资、社会捐资修建的便民桥，为什么会出现弯度成直角的设计呢？当初是怎么设计的呢？

关村村民：桥原先设计，应该是从阳坡路上斜插这么过来，公路段给这么直接过来，把钱一下收去，他修的桥就那么长一点。

调查中记者了解到，什字河大桥建起来已经20多年了，当年的汉封乡如今已并入凤翔县柳林镇，因此，对于什字河桥建设的基本情况，大多村民并不清楚，那么，公路部门在施工中是否改变了设计呢？随后，记者辗转找到当年大桥施工的技术指导，原凤翔县交通局的吕恩林。

记者：这个桥大致建起来花了多少钱？

原凤翔县交通局总工程师吕恩林：大概就是不到20万。

记者：有些群众反映说当初不是这样设计的，后来在施工中把这个设计改变了，有这种情况吗？

原凤翔县交通局总工程师吕恩林：可以说，这个设计绝对没有改变。当时1991年修桥的时候，两边的路都是两米到三米宽的生产路，群众就是从这个地方来回过河，当时就是为了修一座桥，把两边的路连接起来，让群众不要趟河。

吕恩林告诉记者，什字河建桥大建设花了约16万元，工程是由当年的汉封乡政府具体实施，交通局只是技术指导，不存在变更设计一说。因为当年桥两边的路只有两三米宽，行走的主要是架子车、拖拉机等，到1996年后，随着机动三轮、四轮的出现，群众根据桥的宽度整修了两边的道路，也就是说，先有桥，后改造的路。

凤翔县交通局副局长穆伟：这个坡上去是连续两公里的长坡，最大的坡度是百分之十一，已经超过了咱这个公路的技术指标了，由于这个地形的限制和桥头和上头坡顶的高差，这个坡度还一时没有办法消除。

穆局长告诉记者，一般桥梁设计都有引线，而什字河大桥两边的道路是群众根据桥的实际情况依山扩建的，因此，把坡道和弯道两个不利因素全部集中在桥头，这样也就增加了桥面通行的危险系数。

凤翔县交通局副局长穆伟：这个弯道比较紧，坡度还比较大，如果驾驶员把这个车速没有降下来，在这个紧转弯处，会产生较大的向心力，车辆容易发生侧翻，容易引起事故。

记者：为什么不在这个道路上设置一些强制减速，或者是警示标志、措施呢？

凤翔县交通局副局长穆伟：在管理过程当中，我们也考虑过。由于这个坡陡、坡长，如果设置强制减速的话，对于下行车辆可以起到减速作用，对于上行车辆，影响车辆的起步，在半坡强制减速以后重型车辆就不能上坡，尤其是冬季和雨雪天气，车辆就无法通行。

当地政府及相关部门准备如何治理

十次肇事九次快。尽管多数出事车辆都与超速有关，但具体到什字河大桥频发的单方事故看，的确和这里的地形路况有关，那么，对于这样一座危及百姓生命财产安全的桥，当地政府及相关部门准备如何治理呢？

柳林镇汉封社区管理服务中心主任赵新强：历次发生交通事故，作为政府这一块儿也及时和交通部门组织协调，对桥的一些防护措施等也做了一些改变，咱原来是水泥栏杆，2012年咱把这个给交通部门反映以后，换成了钢管栏杆，这是一个方面；第二方面沿路也对交通标志进行了明确。

显然，这样的措施，并没能从根本上消除什字河大桥存在的安全隐患，那么，作为交通部门该如何整治呢？

凤翔县交通局局长张文田：我们的打算是，从宝鸡市找几个路桥方面的有关设计专家，对这个桥进行鉴定检测，如果专家觉得需要这个桥加宽，我们就及时给县政府和主管上级汇报，立项目，尽快实施加宽。如果觉得这个桥需要重建，我们给县政府和市主管局进行汇报，尽快重建。目前，检测这一块，在一半周之内就可以实施。项目的实施，如果需要加宽或者如果需要重建，一般要立项目可能要一年左右。

事实上，对于什字河大桥存在的安全隐患，当地群众也曾多次向交管部门反映过，记者从凤翔县交警大队了解到，记录在案的5年间，在什字河桥上发生的同样的单方事故就有三起，死亡5人，但遗憾的是，这种现象并未引起相关部门的重视，直到今年10月5号，当悲剧再次发生后，交通部门才意识到，是该对什字河大桥进行一次彻底检测，无论是拓宽还是重建，让同样的悲剧不再发生，让什字河大桥真正成为造福一方的便民桥、致富桥。