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乱象:地铁坐到站,黑车送回家
10月20号上午,记者乘坐地铁2号线来到西安北郊城市运动公园站点,出站后,在地铁口看到有不少车辆正在招揽生意,这些车分为三类,第一种是出租车,大都是拼座开往大学城。第二种是外观形似出租车的私家车,讲价拼座。第三种是摩的,三轮两轮的都有。记者说想去乘公交车,司机们纷纷劝阻。
非法营运电动车司机:“两站多路,你走过去得半个小时,要么把你送过去?”
记者:“最近的公交车站就是这个?”
非法营运电动车司机:“最近的就是这个。我这一下就把你送到站台跟前了。”
记者:“你是啥车?”
非法营运电动车司机:“就这个摩托。”
在路边记者碰到了两位出地铁准备前往东三环华南城的乘客,问了几辆出租车,都被拒载。等待了20多分钟才拦到了一辆过路出租车。而记者则坐上了一辆三轮摩的,前往一公里外的一个小区,司机要价10元钱。
非法营运电动三轮车司机:“这本来就比出租车贵。”
记者:“出租车有手续还要交份子钱。”
非法营运电动三轮车司机:“出租车来回都能拉人,我们这把你拉过去,回来空车往回跑,我这就是姜子牙钓鱼,愿者上钩。”
这位司机说,路不远坐摩的就对了,地铁口蹲点的出租车根本不拉短途乘客,他的车虽然贵点,但非常方便。
非法营运电动三轮车司机:“出租车不拉你。”
记者:“为啥?”
非法营运电动三轮车司机:“出租车光拉科大的,大学城的,拼座呢。”
记者:“不能天天拼座嘛。”
非法营运电动三轮车司机:“就天天拼座。”
记者:“光拼座不拉别的?”
非法营运电动三轮车司机:“嗯。”
地铁站台口几乎被拉客司机全部挡住
记者随后又乘坐地铁2号线来到西安韦曲南站,站台口几乎被拉客的司机全部挡住,每出来一个乘客都被询问去哪儿,有的甚至直接被拉上车。
非法营运电动车司机:“走不走?到哪去?往哪去呢?说个路线嘛,坐不坐车无所谓的。到啥地方?来,去哪?摩托送啊。”
记者选择附近一栋高层向下俯看,地铁出口外不大的空间几乎挤满了私家车和摩的,而且车辆还排起队,每走一辆后车就会立即补上。
晚上7点钟,记者乘坐地铁1号线再次出发,来到终点站后围寨,作为西安咸阳 的交通枢纽,大量乘客在这里倒车前往咸阳 市区,还没出站就能听到吆喝声。
非法营运车辆司机:“到哪?来来来,海泉湾,来,咸阳 的,咸阳 ,回咸阳 了,502够了没?海泉湾,来,这还有一个海泉湾,也坐那车,到哪的你?”
记者:“咸阳 多钱?”
非法营运车辆司机:“10块钱。”
记者看到,在地铁口外的世纪大道上,路边的出租车、私家车、摩的排成长队,司机们聚集在出口不断吆喝拉人,而且这些违规营运车辆沿路乱停乱放,有些直接停在路中央。而最近的公交车站却远在几百米外,很多乘客找不到车站都选择乘坐黑车。
公交车司机:“有四班车(去咸阳 )。”
记者:“这几班车到几点?”
公交车司机:“有两班到11点40。”
记者:“据你观察这块黑车是不是很多?”
公交车司机:“多,多得很。”
黑车与执法部门捉迷藏几乎天天上演
在一天的调查采访中,我们在地铁出口见到了非法营运的出租车、私家车、摩的,唯独就没看到监管的执法车辆。这样的乱象难道没人管吗?地铁和公交的衔接是否还需要进一步完善?我们接着看记者的调查。
10月21号上午,记者再次来到西安地铁2号线韦曲南站,看到不少交警正在这里驱赶等座拉客的私家车,而摩的更是一辆都没看到。记者随后对长安区辖区内的几个地铁站一一走访,发现每个地铁口都有交警、城管等部门在职守,黑车和摩的全都不见踪影。
记者从西安市长安区交通运政稽查队了解到,违规营运车辆和执法部门的捉迷藏几乎天天都在上演。对于非法营运车辆的监管,最难的就是取证,没有拉客收钱,就不能认定为非法营运。为了规范执法,他们在执法过程中记录了大量的视频 资料。比如这次执法,遇到查车司机直接坐在地上,挡在车前,拒绝配合执法。
执法人员:“别拉人了,你看你身体本身这样子,万一再出个啥事,你更负担不起,对不?”
还好,在执法人员耐心劝说下,违规运营的司机最终愿意接受处罚。但也有个别死机为了逃避打击,遇到执法人员检查,不仅不停车,反而加油门,扬长而去。
执法人员:“下来,停着,小心,上面拉人了。靠边,你看操心不?”
运政执法人员说,非法营运车辆大都不符合载人标准,非常容易发生交通事故,比如最典型的摩的,闯红灯、随意变道,明明就是拉货车,却装上棚子一次拉三四个人,一旦出事就是大事故。对于查扣的车辆,很多司机都写了不再营运保证书,甚至拿来了残疾证请求减免处罚,可没过几天就又上路拉客。
对此,执法人员表示,想要根治黑车,便民出行得从两方面下功夫。第一,多部门联合执法。按照职能划分,7座以上客车、三轮摩的为运政部门监管,7座以下出租车管理处监管,两轮电动车交警监管,联合执法才能一次查处。第二,公交地铁优化调整,精细化服务。前不久,长安区专门开通了晚间地铁沿线的专线中巴车,站点紧邻地铁口,覆盖周边的社区和高校,让市民出了地铁方便转乘。
编辑:席姗