新华社西安１０月２４日电（记者梁爱平）接近５时，秦岭深处漆黑一片。

    嘟……一声汽笛划破天空。

    西康线上，由重庆北开往北京西的Ｋ８２０次列车呼啸驶入陕西镇安县的梅花店铁路桥，进入古道岭隧道。

    决定

    列车上的旅客也许不知道，当他们熟睡时，在距离铁轨不到１米的步行板通道上，有一个人开启了"白色信号灯"，以示前方没有危险，列车可以安全通过。这个人就是西康线防洪看守点"帐篷小站"的看守工。

    在他和工友的精心看护下，这一经常滚石滑落的地带，今年汛期没有出现一次险情。

    梅花店铁路桥位于秦岭深处，以前没有防洪看守点，设立此点是上级领导去年作出的决定。因为去年６月１日，古道岭隧道上方高３００米左右处的笔直山崖发生落石将桥上钢轨砸毁，所幸被巡查人员及时发现，未导致铁路安全事故的发生。于是，上级领导决定在梅花店桥上和桥下设立"帐篷看守点"，这个看守点被命名为"Ｋ１３４＋７８６看守点"。

    ４３岁的尹登位是梅花店桥上的看守工，他的任务是在桥上紧盯５０米外的隧道洞口上方，一旦发现有石块落下，危及列车行驶安全，就用对讲机与桥下的马武强取得联系，马武强迅速通知列车司机，将列车拦停在灾害地点外。

    尹登位在桥上的避车台搭建了一个小帐篷，几十个铁管、几个铁皮和彩条布凑在一起，撑成一个高约２米、面积不足２平方米的帐篷，放一张竹椅就占去一半空间。

    看守

    记者采访当日，由安康开往咸阳的列车自南向北驶来，风声伴随车轮声，直冲耳廓，来自脚底心的震动，让人心跳加快。

    记者发现，尹登位举着拢起的黄色信号旗，看着列车从身边驶过。他说，列车过往时，不但声音大，还会产生巨大的吸引力，初次上大桥的人很不适应，容易发生危险，躲进避车台才安全。

    尹登位告诉记者，桥上看守点８小时一个班，３人轮岗；桥下联控点也是３人，１２小时一个班，两人轮换。这样安排是为了保证每个看守工有充分的休整时间。其中桥下联控点两人轮班时，休息的那个人要负责给上班的人做饭。

    "每天始终处于高度紧张中，即使在晚上仍然要来回不停检查，尤其是下雨天，精神要保持高度集中，以避免安全事故的发生。"尹登位说，"平日喝水和吃饭需要在最短的时间内解决，绝大多数时间要在帐篷外巡视，要及时把桥上的最新情况报告给桥下的人。"

    平安

    据记者了解，由于地理环境所限，发出联控用语的地面电台设置在桥下的帐篷里。今年４月前来看守点的马武强和尹登位搭班，主要任务是随时掌握桥上信息，与列车司机联控，提醒列车行驶安全。

    记者看到，马武强所在帐篷面积较大，约１２平方米，里面放着联控无线台，两张桌子、两把椅子，外加一张床，还有安康工务段配给的电磁炉、电饭煲、煤气灶、小冰箱等。

    "这几天晚上气温很低，特别是下雨之后，帐篷内潮气很重，我特意准备了棉大衣，冷的时候就穿上。"马武强说，"为了防止犯困，就在帐篷内来回走动，力求始终处于清醒状态，否则，一旦发生安全事故，全部责任由值班人员承担。"

    帐篷看守点环境艰苦，几位看守工每天都"绷着弦"。"眼不离山，耳不离轨"是他们的工作状态。

    在人烟稀少的大山深处，他们想找个说话的人都不容易，平日的休闲方式就是睡觉。"我们租住在附近老乡家里，也挺好。"马武强说。

    据记者了解，梅花店桥看守点的山崖最高处距离铁路轨道２０５米，岩面坡度６５°到７０°。

    自去年年底起，西安铁路局投资９０万元，安装了近１万立方米的主动网和被动网，将山上的危石紧紧地包裹在山崖上。

    一旦发生落石，主动网和被动网能起拦截作用，因而大大降低了山体落石侵入铁路的概率。"今年以来，山体没有出现过异常，很平安。"马武强告诉记者。