舟车驿站习俗——澳门交通掠影

　　澳门的交通通畅的确是个奇迹。在这个只有25平方公里的弹丸之地，澳门人“塞”下了近13万辆机动车，而这条首尾相接将近290公里的“车龙”，在澳门总共才333公里的行车道路上还能风驰电掣，畅通无阻，澳门在交通管理方面的智能和想像力，让我们这些饱受塞车之苦的都市人叹为观止。

　　市区面积不足10平方公里的澳门被称为“澳门街”，其规模确实袖珍。澳门绝大多数道路的宽度不到四米，有四条车道的就是这里的大马路，多数道路只有一条车道。

　　为了保证道路的数量，澳门人因地制宜，在密集的楼群缝隙中开辟出一条条窄小的行车道路———尽管有的道路只有一侧设有人行道。澳门人就这样在拥挤的城市中设计出诸多行车小巷和“岔口”。这些岔口把主要马路分割成一段段“短街”。

　　短街、小巷和岔口，使澳门的道路形成了极为细密的道路网，众多车辆就这样被疏散到大街小巷。澳门司机在驾车过程中对路线的规划、对拐弯与否也有了更多的选择。因此，澳门的马路上很少见到汽车排长龙的堵车现象。

　　路多并不等于通畅———这在许多大中城市的交通管理实践中都得到过证实。澳门交警说：“交通要好，关键是道路的使用率。”澳门交通管理最主要的一条就是设置很多的单行线。

　　澳门的单行道占所有道路的80%%以上。单行线的最大好处就是大大降低了会车造成的减速、阻塞甚至碰撞刮蹭的发生率。因此，喜欢开快车的澳门人在单行线上行驶时感到安全有保障。

　　“当然，单行线也有坏处。有时明明要去的地方就在附近，而开车的人还要多绕好几个圈的路。”司机说：“不过我的感觉是单行线减少了堵车现象，好处多于坏处。”

　　驾车人少了会车之忧，速度也就有些“失控”，因此，超速行车竟成为车多道窄的澳门最常见的交通违规行为，而交通意外多数是追尾事故。

　　澳门的公交车绝大多数是中巴，一般可乘20多人。这样的公交车完全没有大汽车的“霸气”与笨重，显得灵活而高效。另外，公交车体积不大但班次不少，因此，即使澳门有一半人平时上下班都选择公交车，也完全没有挤车的概念。

　　另外，澳门公交车条件也很好，到一定年限都要更换新车。很多车还根据澳门坡路多、弯道多的特点，加装了减震系统，使乘客几乎感觉不到颠簸。人性化的服务和愉快的乘车环境是澳门公交车吸引乘客的诀窍。

　　澳门警力不足，交通警察尤其少，但敢违反交规的人却并不多，因为这里的交通监视严密，市区主要交通要道都安装有闭路电视和雷达，而且警察罚起款来毫不手软。

　　在澳门，一次超速行车要罚款2000澳元，再犯罚4000，第三次，只好自己上法院说理去。

　　绝大多数澳门行人和车辆都循规蹈矩，自觉遵守交规。在没有交警的路口，司机们都能严格遵循次路让主路，转弯让直行，私家车让公交车等规则。见到前方有行人，司机就会立即减速让行。澳门出租车司机的素质也很高。全澳门700多辆出租车，没有相互抢客、抢道的现象发生。

　　澳门人交通安全意识的形成也得益于政府管理部门的培养。澳门治安警察局经常联合土地工务运输局和澳门街坊会联合总会，举办“交通安全”推广活动，通过游戏、图片展、交通安全棋比赛和海报设计比赛等，潜移默化地向居民宣传交通安全的重要性。