未央区交通邮电

   未央区辖境的驿道交通始于西周，汉、唐时期空前兴盛。唐末，国都东迁，驿道逐渐衰退。 现代公路交通，起步于20世纪20年代。解放前，辖区仅有过境公路2条，长度11.1公里，为泥结石路面，有为数很少的汽车行驶。其他道路和乡间小路，都是沙土路。运输主要靠人力和畜力。
    渭河水运周时即有，汉、唐时与人工开凿的漕渠同为主要水上运输线路。宋至民国时期，漕渠湮废，渭河水运兴旺。民国二十四年(1935年)陇海铁路通车西安后，客货运输改用火车，渭河水运逐渐停航。
    境内通信，始于西周的烽燧通信，经过漫长的官方邮驿通信，过渡到由清朝开始的近现代邮政。民国元年(1912年)“裁驿归邮”，至西安解放，今未央境内只有三桥四等邮局1所和草滩邮寄代办所1家。
    建国后，随着经济建设的不断发展和一批企事业单位的陆续进驻，辖境道路交通和邮政电信事业得到相应发展。至1980年，全区公路总里程已达189公里，其中水泥、沥青路面占14%。有邮电支局2所、邮电所8处。80年代以后，以经济建设为中心和“要想富，先修路”的意识逐步深入人心，公路、铁路交通运输事业进入前所未有的发展时期。
    至1993年，辖区公路总里程已增至337.84公里，其中高等级公路和水泥、沥青面层的占48.14%。有12条市内公共交通营运线路通向辖区，远途过境客、货车难以计数，交通十分方便。
    与“信息就是效益”的社会需求相适应，邮政电信事业也随之兴起。方新村邮电大楼落成，先进的服务设施已投入营运。邮电服务设施不断改善，服务项目逐年增多。机关、单位和城乡居民安装的电话机迅速增加。
    交通、邮电事业的迅速发展，有效地促进了辖区经济振兴和社会进步，方便了群众生活。
    一、驿道
    亦称官马大道，属官办，是国都连接各郡、州、府、县的主干道。周朝域内即有驿道，且为驿道交通的发源地之一。春秋战国时期，诸侯割据，“车涂（道）异轨”。秦始皇统一六国后，实行“车同轨”，规定全国大车两轮之间，皆宽六尺（折今1.4米）。汉至唐末，以长安城为中心，驿道交通空前兴盛。宋、元、明、清时期，长安仍是连接华夏诸地的交通腹地。民国初年，现未央区境内北去的官马大道主要有两条：一条由城区出北门，经北十里铺、池底村、杜家堡、草滩镇，渡渭北去；另一条由城区东关出发，经光泰庙（现名广大门），过浐、灞两河，经灞桥区的香胡湾、新筑镇，穿渭水而北。长安西去的官马大道，最著名的就是“丝绸之路”古道，经过三桥镇。古代驿道，宽度变化较大，一般都在4米左右，均为沙土路面。久旱不雨，尘土飞扬；遇连阴雨，泥泞难行。
    二、驰道
    秦始皇统一六国后，为加强对全国各地的统治和军事需要，即大修驰道。道宽五十步（六尺为一步，折合今70米），可以纵马驰骋，故称驰道。道路分为三股，列树标明，中间为驰道，专供皇帝通行，两侧为官宦及民间行驶。西汉时，长安城内的驰道遍及12城门、主要宫殿及城郊所设亭驿，使用制度十分严格。 三、乡道 乡道为农村马车道和人行小路，都是土路、沙土路或田间便道。马车道一般宽2米左右。人行小路宽度不足1米，为行人所踩田间便道，随处可见。

现代公路

    未央区现境最早的公路是民国十一年（|922年）始建的西兰公路，为泥结碎石路面，宽约7米，过境里程7.6公里。民国十八年(1929年)6月9日，民生长途汽车公司在西安开办西安—平凉、西安—凤翔营运线路，都要经过辖区内的西兰公路这一段。另一条是民国二十年（1931年）始建的西户公路（也称西宝南线），过境里程3.5公里，为沙土路。
    解放后，公路建设发展很快。50～60年代，多为泥结石、煤渣铺垫的简易公路，路面狭窄。70～80年代初，简易公路大多经过改造和扩修，裁弯取直，铺为沥青路面。80年代中期到90年代初，区境内公路建设进入一个飞速发展时期，出现了西安至宝鸡的全封闭、全立交的高速公路，宽40米水泥砼路面的未央路及西铜一级公路等3条高等级公路。至1993年底，境内形成以国道、省道、市道为骨干，以区、乡公路和专线公路为脉络的公路网，简易四级以上公路过境里程已达337.84公里。
    一、公路分布
    国道 过境国道有5条，呈“米”字形穿过未央区辖境。上海—伊宁的312国道，由蓝田县通过西安市区，往西与西兰公路相重合，经三桥镇河桥进入未央区，由新店子以西出境，通向咸阳市，过境长度5.8公里。北京—昆明的108国道和连云港—天水的310国道，均由东穿过西安市区，在车刘村进入区境，经三桥镇循西宝公路南线行进，由三桥镇阎十村出境，过境里程3.5公里。包头—南宁的210国道和银川—西安的211国道，都从渭北通过草滩渭河大桥入境，经张家堡、龙首北路出境进入城区，过境长度13.1公里。这5条国道中，在境内有108和310、210和211相重，实际长度为22.4公里。
    省道 过境省道有西马（西安西关至长安县马王镇）公路、西宝高速公路及其疏导路3条，过境长度9.6公里。
    市道 境内市道共8条，实际长度20.39公里。
    区道 60年代初开始修建，80年代后重点改建、扩建，共8条，总长55.66公里。
    乡镇公路 全区11个乡、镇、街道，共有简易四级以上公路66条，总长度173.33公里，其中水泥、沥青路面38.24公里，占总里程的22%。
    专线公路 辖区部分驻区单位共有专用公路18条，总长度56.46公里。


铁路
    民国二十四年(1935年)，今未央境内始有陇海铁路过境。建国后，又有西户铁路和多条铁路专用线相继建成。至1993年底，境内实有铁路干线和专用线总长46.88公里。
    一、干线
    陇海线 西起甘肃省天水市，横穿陕西省关中道与河南省，经安徽省砀山县，东至江苏省东海之滨的连云港市（古称海州），全长1759公里，是中国中原地区东西陆上交通主干线，也是连云港至荷兰鹿特丹亚欧大陆桥的东段，具有重要的战略和经济意义。这条铁路筹建于清光绪二十九年(1903年)，1934年12月通至西安，1935年1月1日，潼关至西安段正式通车。陇海线由三民村车站西端进入未央区，经三桥镇新店子村以西出境，过境长度（按单线计）5.7公里。1965～1966年春，境内陇海线进行复线改造工程，同年10月，西安铁路分局复线全部开通。1991年底，完成复线全封闭电气化改造工程，日夜对开客货列车达184列，运输量大为提高。
    西户线 由西安西站至户县余下，1955年兴建，1956年2月20日通车，全长44.1公里。由三民村车站南拐进未央区，经新西北车站驶向西南，至和平村、肖里村出境，区内实际长度7.8公里。除客运外，主要承担余下工业区惠安化工厂、户县热电厂等大型企业的原料、产品和沿线一带的砂石运输任务。年货运量150万吨，客运周转量1680万人公里。
    二、专线
    三桥车站专线 位于三桥火车站附近，50年代初开始兴建，共14条，总长8.3公里，主要承担附近工厂、仓库的运输任务。
    西郊工业专线 开始与西户铁路同走一条线路，至三桥镇关庙、贺家村前后分出多条岔道。1956年开始兴建，共开通企业专线18条，其中区内有西安农药厂和西安轻工机械厂2条，总长3.88公里。
    东北郊工业专线 从西安东站起，由黄家什字进入未央区，一支往东通向辛家庙街道，另一支往北经大明宫乡、谭家乡到达西安航空发动机公司，后又延伸到407库和秦川库区，全长13.5公里。主要承担西航公司、五二四厂、石家街仓库和沿途区内24家大中型企业的运输任务。
    灞河砂石运输专线 位于大明宫乡新房村东北处的灞河滩上，70年代初修建，长2公里。
    三、火车站
    三桥火车站 位于三桥镇西北方约500米处、陇海线南侧，1935年12月建站，客货兼营。1993年，发送旅客4.62万人次，货运量为103370吨。
    新西北火车站 位于三桥镇新西北西户线旁，由三民村车站管理，不独立经营。三民村车站（包括新西北站）1993年共发送旅客41980人次，发送货物568501吨。
    车家堡车站 位于谭家乡车家堡东、东北郊工业专线（红旗专线）西侧，1956年建站，为三等货运站。